• 第十三届中国北京国际文化创意产业博览会“大运河文化带保护、传承与利用”分论坛

    2018年10月25日(周四)上午09:40-下午17:00,第十三届中国北京国际文化创意产业博览会“大运河文化带保护、传承与利用”分论坛。

北京市方志馆一层多功能厅

更新时间:2018-10-25 16:54:48
  • [千龙网]2018-10-25 09:51:32

    直播进行中。

  • [主持人]2018-10-25 09:54:32

    尊敬的各位嘉宾,各位学者,大家上午好! 非常荣幸今天有这个机会参与到“三个文化带”的保护与利用学术论坛。我是来自中国城市科学研究会《城市发展研究》编辑部的王亚男,今天非常荣幸能参与到这项工作当中来。

  • [主持人]2018-10-25 09:56:58

    今天我们开展的第一个论坛是大运河文化带保护、传承与利用。上午发言的嘉宾一共有四位,今天上午论坛的安排是把我们大运河在北京乃至全国的“源远流长”这四个字做一个非常好的诠释。论坛安排了四位嘉宾,相信大家能够为我们的论坛提供宝贵智慧。第一个发言的嘉宾是中国水利水电科学研究院水利史研究所所长吕娟,吕教授的发言题目是《中国大运河发展基本脉络及其历史作用》。

  • [吕娟]2018-10-25 10:23:27

    谢谢主持人的介绍。 各位领导,各位专家,大家上午好,首先祝贺论坛的胜利召开,并预祝论坛取得圆满成功。 我今天给大家汇报的题目是《中国大运河发展基本脉络及其历史作用》。按照历史的发展阶段,从以下几个方面进行汇报和介绍。 我们国家有七大江河,除了长江、黄河,还有松花江、辽河等等,这个跟运河的关系非常重要。因为现在我们国家的地形是三级阶梯地貌,我们的河流都是从西向东流。我们的运河都是南北向的,沟通各大江河的关系。后面跟不同年代的发展历程都有关系。 大运河的基本情况,时间跨度方面,在三千年前就有,只是没有记录而已。公元前486年的时候,邗沟的开凿是最早的记录大运河开凿的历史,到今年是2504年。大运河的跨度是2700公里,跨10多个纬度,通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,纵贯北京到浙江八个省市。在国际上比较,是跨度最小,历史上开凿时间最早,是规模最大的一条大运河。 大运河的组成,现在大家都知道大运河是京杭运河,其实大运河由三段运河组成:一是隋唐运河,也叫东西大运河;二是南北运河,就是京杭运河;三是浙东运河。 东西大运河,元朝之前它的指向是长安,比如洛阳、开封等等,所以叫东西大运河,也是隋唐那时候连接起来的一个大运河。京杭大运河是指向北京的运河,把前面取直了,在山东段连接起来,向中原地带的废了,沟通起来成为南北大运河。在浙江境内的浙东运河,就不说了,主要说东西大运河和南北大运河。 从历史朝代开始讲。我们当时的夏商周范围其实在黄河和长江的中下游,那个时候的范围不是太大。春秋时期的政治中心在关中。那时候运河还不是太发达,我们有九州,所有运的物资都要到关中,他们都要先经过黄河。所以冀、青、徐、扬等,通过冀水进入黄河,荆州、豫州经洛水进入黄河,梁州经汉水、渭水进入黄河,雍州直接进入黄河,到渭水口。所以黄河在相当长一段时间都起到了运河的作用。 在这个时期,西周的时候已经有大规模的水运了,比如大家知道的泛舟之役,晋城的时候,秦国救助它的时候走的一条路。还有吴楚水军交战十六次,其中有八次是顺着长江交战的。从这个时候开始,大家已经为了战争走水运了。春秋战国和秦时期,当时咱们国家的政治中心也在关中,这个时候是运河大规模开凿的发展时期,这个时期沟通了流域间的运河。刚才我前面介绍的,我们东西向的自然河流就是通过一段一段小的运河,把它连通起来。比如通过长江和汉江,沟通了一个运渠。沟通太湖长江、太湖黄海的水道,还有沟通江河的邗沟,还有河水,黄淮的鸿沟,大家看标红的都是这个区间沟通流域间的运河。 刚才看了沟通长江的邗沟,是有记载的第一条运河,不能说它是第一条运河,之前肯定还是有运河,只是记载的不是太详细,另外可能也不是沟通大江大河的。因为邗沟是沟通了长江和淮河的一个运河,所以在公元前468年是比较有历史地位的。 大家都知道鸿沟,我们的成语里面都有“鸿沟”两个字。鸿沟当时是魏国开凿的,当时为了战争的需要,它的开凿对于魏国的发展发挥了重要的作用。后来的秦始皇把南方的粮食运往北方,都是通过鸿沟。到汉武帝的时候,到汉朝的时候,鸿沟就逐渐的废弃了。还有齐国开的蓟运河,以前战国时期大家都要开运河,要进行战争,所以蓟运河是沟通了齐国与中原的联系。 广西的林渠,秦朝征服了北方的六国之后要向岭南发展,但是发现到了那个地方过不去了,粮食也运不过去,然后翻山越岭开了这条林渠,沟通了漓江和湘江,一打通之后,马上把岭南占领了。 东晋和南北朝时期,当时的疆域范围,我们国家的疆域范围在不断的变化。当时汉已经开了东西大运河。南方一段段小的运河,在洛阳这一带再到北京,这一段指黄河。走黄河的话,离长安还有一段距离,所以又开了一个关中的漕渠。以前半年才能到,通过开了这个以后,从几十万旦运到六百万旦,有这样一个作用。在走黄河的过程当中,必须路过这个圆圈的地方,就是三门峡,三门就是人门、鬼门、神门,这个地方是非常险峻的,但是要走黄河,必须要过这个门。这个门大家知道在这个城里是中流砥柱,当年是非常大的。船一般到这里,不是有高超的技术都过不来,这个地方阻碍了当时长安的发展。当时洛阳作为首都,都是要躲着它。后来躲不开,还要走这里,修了很多陆路,也走不了。 到了汉代有一个叫王景的人,后来他就把黄河开了一个汴河,是东西大运河最早的原型。开了汴河以后,为后代尤其像宋朝的发展发挥了重要的作用,也使黄河发展了800年,使运河更加的顺畅。到曹操打仗的时候,又开了白沟,白沟就在黄河的地方,白沟向北,是这一段运河的情景。曹操为大运河也做出了重要贡献,当然他当时是为了战争。这三段都是曹操开的,这几个渠都是当时曹操为了向北消灭袁氏兄弟开了这些运渠。 江南的时候,当时江南已经非常发达了,江南不止是开渠了,那个时代就是把运河做了一些渠化,比如做一些堰,使得它更加顺畅。 孙权在南方太湖一带,当时他的都城原来在镇江,后来到了南京,他为了从太湖运一些粮食,一般要从这边走到上面,然后要走一个长江。但是长江风险太大了,所以他走了一个捷径,叫破岗渎。后来破岗渎废了,在下面又开了一个上容渎。后来上容渎废了,破岗渎又重新修了,后来这两个全部都废了。 到了隋唐宋时期,刚才说了,东西大运河是宋朝开的,根据当时隋唐宋的疆域。隋文帝在关中把上一代修的漕渠重新修了,因为他完全依赖这条运河来运粮食。如果不修的话,因为北方那个时候也缺水,水少的话有时候深浅不一,每个季度不一定能有一个来回,所以对它进行了重新修建。后来在三门峡的地方,想把三门的底柱都铲除,但是还是铲不除。最后又开了旁边的一些栈道,最后都失败了。后来在黄河汴口的地方修了石门,让黄河的水走汴水,向南流通走运河,从南方运粮食。刚才说了,这个叫山阳渎,就是原来邗沟的一个旧道,把它沟通起来,再加上汴河,就成了通济渠,就把东西大运河沟通起来了。刚才我说了,通过汴河跟南方的淮河都连起来以后,就建了通济渠。后来在白沟,原来有一段,再加上曹操修的白沟的运渠,北边的永济渠修起来了,南边的通济渠也连起来了。所以隋唐的大运河是一段一段的小渠连通起来的,叫汴河。 宋代的时候,为了躲避山门的底柱,宋都的首都政治中心在开封,以开封为中心,修建了大量周围的发散式的运河,那个时候的宋朝当时运河运输是非常发达的,南方的粮食都能运过来。所以宋代东京养甲兵数十万,居人百万,天下转漕,仰给在此一渠水,朕安得不顾。东京这一带的军队、居民全靠汴渠,如果没有它,他们也无法生活。所以到了汴渠,每天运江淮的米是300万石到800万石。水中的建筑物很多,都靠这些建筑物汴渠才能畅通。 隋唐后期的重要事件就是淮河改道。这次的改道是向南流,通过三次的改道,明清后期,运河走到淮河的时候,交织在一起,所以重点在这个地方。所以黄河改道对大运河的影响是非常大的。元明清时期的运河就是这样,元代的时候首都,政治中心就搬到了北京。从到洛阳绕过去,再绕到北京太远了,就走海道。海道风浪很大,只能运三分之一的粮食,所以后来就开了一些运河,比如开了济州河、会通河、通惠河等等,都是元朝的时候开的。修起来比较费劲,没有那个精力,所以这一段运河还是废了。到明朝的时候,把元朝的运河又连接起来,又重新修了。所以到明朝的时候,朱棣的时候,南梁北朝不可一年不通的趋势就形成了。凡是治黄、治淮、治海河、治太湖,都无不与治运河有关系,包括清朝也是这样。所以京杭的四个节点,杭州、淮安、济宁、北京,这是京杭运河的四个节点,中间的淮安就是黄淮运交织的最难点,这个地方是运河的最高点,是运河上最难走的一个重点,之后又重开了通惠河。 当时明代的运河有三个问题:一是黄河冲击的干扰;二是会通河、通惠河水源不足;三是走黄河、过淮河的问题,这些都是当时比较难解决的问题,后来还有几个解决方案,我就不详细介绍了。这些都是开水源等等,在淮安这个地方是非常复杂的,由于时间关系就不说了。包括现在的洪泽湖,都是当时为了保运河而修建的,这是洪泽湖大堤。这是当时清朝,尤其是清康熙的时候,做了非常多的工作,康熙六下江南,他大多数都是为了运河去视察的,希望运河能够畅通,康熙已经是水利专家了。微山湖都是给运河补水的工程,还有骆马湖,都是给运河补水的工程。这是刚才说的淮安,黄淮运交织在一起,为了船能过,在这里修建了大量的水利工程,保证船能够正常通过黄河向北运行。 到1855年的时候,由于洪水非常多,黄河底部泥沙已经瘀积非常高了,黄河水下不去了,1855年的时候黄河掉头又回去向北方,就是现在基本的黄河走向,这是当时1855年的情况。黄河走了以后,底下瘀积非常严重,再加上清政府很腐败,无力治理,这个地方的运河节点肠梗阻,淮河那个地方堵住了,后来慢慢运河就废弃了。到1901年的时候,完全彻底不通了。 最后的结论,中华文明的进步与运河的发展密不可分,如今大运河又迎来了新的发展机遇期。如何处理好大运河遗产保护、开发和利用的关系是国家和各部门面临的紧迫课题。除了运河之外,中国还有为数众多、数量丰富的文化工程遗产,运河的保护和发展对其他文化遗产具有示范作用。以大运河文化带建设为契机,系统整治运河水环境、水生态,展示弘扬中国悠久的文明和文化,提升大运河文化品质和文化影响力,并借此推动大运河文化遗产保护策略、技术标准和管理规范的建立,对于我国运河可持续发展具有现实的意义。 我的报告就到这里,谢谢大家!

  • [主持人]2018-10-25 10:26:13

    吕教授从中国古代古水系的版图出发,对保护运河的发展,从过程的角度给在座的各位嘉宾做了一个非常精彩的呈现,特别是在发展过程当中的一些重要节点和重要的事件贯穿其中,让我们有一个非常清晰和完整的概貌。最后结尾还提出了运河的保护和利用是我们“三个文化带”当中非常重要的一部分,也是可以起到示范作用的。非常感谢吕教授的发言!

  • [主持人]2018-10-25 10:27:39

    下面,有请中国华能集团公司水电开发部顾问蔡蕃先生,他的演讲题目是《北京运河及漕运体系的历史演变》,有请蔡老师!

  • [蔡蕃]2018-10-25 10:27:48

    今天很高兴和同志们一起来讨论一下北京大运河的历史发展脉络。 我发言的题目是《北京大运河及漕运体系的历史演变》。关于北京大运河,大家都比较关注,研究也比较多。“三个文化带”的北京大运河文化带是很重要的一个方面,因为它和北京城的发展,北京的文化,北京的历史密切相关。我今天主要说的是北京大运河的历史发展过程最重要的,因为北京这个地方是潮白河冲击形成,北低、东低、南低,没有一条水量足够的河流可以利用。有的人说北京是水乡,那是从地图上看的。从历史来说,北京城市的水源一直是一个大问题。说到大运河文化带的保护、传承、利用,首先我觉得应该弄清楚北京大运河在发展过程中的要点是什么,也就是我们要保护什么,哪些是值得我们传承和下一步利用的。 第一北京大运河的特征。 我对北京大运河进行了归纳,有三个方面,都是要解决水源的问题:一是很重要的阶段就是北京的地形决定着从西北和西南两个方向可以引水利用。西南方向就是永定河,是北京的母亲河。水利用起来很困难,这个河流是暴涨暴落;二是白浮引水实际是代表了北京运河解决水源,寻求北京本地以外的水源,把那些水源引过来作为我们运河的水源;三是北京历史上一直依赖的水源就是玉泉山的水。这张图反映的是整个北京大运河所有历史上的情况,几乎都在这里。西南是永定河,北京大运河从元代开始形成这个局面,到现在北京市的引水还是这个格局。 简单说一下永定河的过程。永定河历史上最早在三国时候就开始车箱渠引水,那个时候就是一个灌溉性质。隋唐运河到了涿郡,最后一段也是利用了永定河的支流。金、元开凿永定河的水,三国时候的情况大家很熟悉了,车箱渠、戾陵堰。隋唐有一个路线,比较多的人认为是从这个方面,现在是凉水河,还有永定河原来的支流这么过来。到了蓟,就是现在广安门附近。图上和通县不远,到现在为止都相当困难。金朝开凿永定河到通州的金口河,这个设想很好,希望能够引永定河的水。皇帝高兴的说,如此,诸路之物可经达京师。好多人修了一百多里,结果由于地势高和永定河的水浑浊,以失败告终。 历史上郭守敬至元三年,永定河通漕运,目的是干什么?实际上忽必烈已经决定要建设大都城,在这之前,刘秉忠和郭守敬已经开始做准备,要把西山的建筑材料通过运河运到北京。大家设想一下,大都城是现在北京的原型,整个皇宫和城市的建筑,平地盖一个城要多少材料?所以这个完全是靠郭守敬开的金口河运来的。所以在30年以后,大都城建好了,这个运河对大都城变成了威胁,开的时候没有大都城。所以后来郭守敬在大德五年堵掉了,之所以这个泄水渠的措施,实际上是过金口以后,水多的时候让它自己回去,实际上是一个安全措施。这个措施不要小看,这是非常重要的。我们现在的水库,如果流量到了自己就断掉了。 元朝末年,脱脱上任,又要重开金口河,为了解决北京煤炭的问题。当时群臣就反对,左丞相就说,当年为什么要这样做?就是因为永定河对大都城威胁太大了,原来可以用,现在时过境迁,已经不能用了。可是脱脱坚持组织一个联合指挥部,十万人干了十个月,最后在放水的时候,把北京大都城南方冲得一塌糊涂,结果是房屋、土地、坟墓全都冲毁了。从那开始,600年没有人再提议引永定河水。直到解放以后我们修了官厅水库,又修了永定河引水渠,这是很重要的。 下面说一下以白浮泉水为源,这是北京历史上水质最好的时期,要把水引到我们现在的昆明湖进北京城。但是有几个大困难,引水渠太长60多里,白浮泉只差3米到4米,高差很小,路很长,必须要有一个精确的测量,否则这个水引不过来。还有就是发现了很多泉水,这个路线怎么把泉水都收进来?最困难的是60多里的渠道要经过十几个山沟,一到夏天,十几个山沟发水,就把运河冲成了十几段,引水渠道没法引。大家都知道郭守敬是天文学家的比较多,实际他一生大多数时间是做水利工程。 郭守敬引水的条件,由于他发明过很多测量仪器,非常精准。大家想想,那是1280年,所以全世界搞天文的人都知道中国有郭守敬。我们最大的天文望远镜叫郭守敬望远镜。在这个时候,郭守敬已经62岁了,他31岁出来做水利工作,30年的调查,他才提出来引白浮泉,好多人把这个概念弄得不太清楚。刚才说到金口河的时候他才32岁,他现在已经62岁了。再有就是他解决了山洪的问题,这是现在的白浮泉。 这是引河的路线,粉色的是我根据泉水的位置勾画出来的。画出来以后有一个惊人的发现就是,后面那个虚线的部分是我们1966年到1971年的京密引水渠,差了将近700年前,700年前的人做的引水渠道和我们现在只差了5公里。因为中间这个河已经很低了,低于北京城,低于昆明湖,这个水要引过来,必须要沿着等高线。 刚才讲的最大的问题就是克服这个困难,是用这种办法,就是平面相交,用清水口的办法。都江堰就是用的这种办法。再有就是引来的水要存在一个地方,因为用的时候和引水并不是同时的。很简单,你要用这个东西应该先存上,随时用水的时候就可以用。到元代和明代都是这个样子,西湖也是这样。 还要修一个停船的码头,要把粮食运过来,有一个停船的位置,就是我们现在的什刹海,当时叫积水滩,当时的积水滩比现在的什刹海大很多,包括城外的太平湖。积水滩是一个重要的风景区、码头,实际上这是北京大运河文化最经典的体现点,如果把这一代的文化研究透了,对北京的大运河文化有代表性。 元大都的水系是两条,一条是上面的坝河,下面就沿着通惠河,这两个方向都可以到通州。再有就是要走船,因为城里的地形和通州相差很高,要船能够逆水行舟要修闸,这里有24个闸,从通州一直到现在的广源闸,万寿寺这里。这么密的闸为什么?就是因为要船不停的可以顺着闸一直到城里面。这个措施是在水源有保障的情况下运行的方案,这个水源变化以后,这个方案就行得通了。现在还可以看到,广源闸那边开的口是泄洪用的,现在旅游走船。这边有历史上的镇水兽。高粱闸、庆丰闸、高碑店闸、平津上闸,这些闸都是当年郭守敬开始修的,遗留下来的,经过明清不断的维修。 刚才讲的水源是以玉泉水为源,就是玉泉山的水,实际上这个是北京历史上用水最长的。金代到广安门一代,到通州去的河道,当时的什刹海叫白莲潭,实际上用的玉泉山的水,玉泉山到白莲潭这一带,有的记载是辽代就开通了,玉泉山的水沿着清河走的,不进北京,开了潮河进的北京。潮河和后面的闸河,都是用的玉泉山的水。 元代引玉泉水,郭守敬引的是成功的,这就是郭守敬第一次见忽必烈提的建议,要引玉泉山的水。元朝一直在用,开通惠河以前在用,通惠河以后还在用,明清的通惠河也用的是这个办法。 到明清水源减少了,白浮泉不能用,是封水的原因不让用了。以大通桥为起点,就叫大都河,由于水源减少,那么多闸也不能用,最后嘉靖七年改成5个闸,又和金朝一样,也是5个闸,在通州修了2个坝,这样运河围绕着水源又回来了。清代对昆明湖进行了扩大,乾隆15年扩大了昆明湖,我们现在看到的昆明湖是1750年修的,是元朝和明朝的四倍。修了有25个涵洞,有二龙闸、大坝、出水口、进水口,都由闸控制,这是北京的供水水库。到现在为止,依然是南水北调的水要绕一圈,绕到昆明湖里面去。因为它可以沿着长河自流,流到城里,流到中南海,中南海的水必须要由昆明湖来控制。 昆明湖的东堤实际上是一个大坝。昆明湖的湖底高于昆明湖外面的公路,公路比昆明湖的湖底还低,说明当时昆明湖底下是稻田,修了一个大坝拦住水了,最深的时候两米水深。就昆明湖本身来说,另外也是元明清皇帝旅游的重要地方,今天没有时间,就不展开说了。 第二北京漕运体系的演变。 我开始也说了,我们的漕运要用运河来运国家赖以生存的粮食,漕运的体系是随着运河的变化在不断的变化。隋唐的时候是用永定河的支流,到了金代,到通州是两条路线,一个是现在的坝河,一个就是现在的通惠河。实际上漕运就是元朝郭守敬后来在金代失败经验教训的基础上解决的,元代的京杭大运河三条路线,除了刚才说的两条以外,金口河和永定河水这一路线是成功的,所以元代京杭大运河进大都有三条路径。明清的京杭大运河水源减少以后,运河上是5个闸,另外大运河到了通州以后,在通州城北修了一个石坝,在通州城东修了土坝。实际上城北的石坝码头是把北运河的粮食翻过石坝到了通惠河里面。大家看通惠河到了北运河断了头,因为这两个地方有高差,运河过不来,是用石坝来进行连接的。 实际上北京的漕运体系是金代就开始了,它学的是宋代。到了元代,又按照金代的系统来布置,实际上漕运的验收在元代的时候都是漕商,在大都城里和坝河边上。到了明清曹粮验收就挪移道路了石坝的管理体制,这是粮仓的位置。到通州实际上是一个派出验收的机构,粮厅还是在城里,这是有关漕运的规定,叫清代户部《漕运全书》。 总体来说,北京的大运河的管理是不断的变化的,实际上在不断的创新。

  • [主持人]2018-10-25 10:41:44

    下面,有请北京物资学院大运河研究院副院长陈喜波先生,他的演讲题目是《历史上的大运河与通州的关系》,有请!

  • [陈喜波]2018-10-25 10:41:53

    各位领导、各位专家,各位同仁大家好!非常高兴有机会给大家介绍一下通州,因为通州现在是副中心,又是运河重要的一个节点。今天我给大家讲一下,希望大家能够对通州有所了解。其次,希望大家能够了解为什么通州会成为副中心。然后希望大家了解为什么咱们大家会建设运河文化带。 第一,通州原来是一个属县,历史早期是路县,到东汉时改成潞。为什么叫路县?古代的道路分级,我们现在所说的道路,道和路是不一样的,古代的道路有四级:镇、途、道、路。路相当于国道,道相当于省道,途相当于县道,镇相当于县道,是有级别的。所以为什么叫潞县?通往天下之线,所以占据最高级别。通州在历史上一直都很重要,我们不要说通州不重要,其实一直很重要,从它的起点就很重要。 通州之所以叫通州,和北京的建筑有关,北京原来不是首都,成为首都是从金朝1153年开始的,1151年,金朝第四个皇帝决定迁都燕京,也就是今天的北京。在他决定迁都那一年,1151年,先把潞县升为通州,要建设金朝的新都。人要来,物资要来,怎么办?发展漕运,也就是我们现在的北运河。因为这个漕运非常重要,关系到都城的安危,所以升潞县为通州。也就是说通州的来历和运河有关。 第二,通州的历史地位,因为漕运我们一般来讲太复杂了,严格起来要耗费很多年的时间。我给大家简单总结一下,漕运就四件事:征、兑、运、纳。通州占据了纳的环节。漕粮的运输是一个非常繁杂的体系,简单的说,运军负责领运,地方上交了粮得有粮道的押运,要把粮食押运到北京,总漕负责督运,地方的负责催运。他们共同的目的地是哪里?不是北京城,而是通州。到了通州交粮,出具证明,就可以回去了。押粮道这里出具证明就可以回去了,总督也跟着过来,还有漕运总兵,粮食交完了他也回去了,剩下从通州以下是陆仓的事,所以通州是验收漕粮之地,是非常重要的一个节点。漕粮运输之终点是漕粮入仓之起点。 第三,历史上大运河对通州产生了非常大的影响,我分为六个方面来讲。 一,河道治理对通州的影响。蔡老师刚才讲到,北京的水源是缺的,搞风景水是够的,但是运河运输需要大的水源。通州有两条大河:潮白河、温榆河在这里汇合。所以开了坝河,这些都有一个特点,京东纵水汇通州,都是在张家湾这一带聚集的,通州以下是湾海河道。我们在治河上,中国是最具备治水智慧的国家,从大禹开始治水,但是我们光知道大禹治水,不知道大禹还有第二个比治水功劳还大的,就是大禹用水,《尚书·禹贡》讲的就是把全国各地的粮食运到督城,我觉得《尚书·禹贡》这本书是中国漕运的源头。在运河治理上,通州以上的小河,尤其是坝河和通惠河运漕大,所以可以建闸。通州以下,北运河河道河床不稳,一建闸就容易跑,所以通州以下的北运河建闸是不行的,就用弯来蓄水,有弯水就缓了,水位能够保持。所以通州到天津之间号称是99道弯,为什么是白河,百份少一变成白,有这样一个说法。这是运河河道治理方面的智慧。 二,对通州的影响是漕粮运道,运河是漕粮运道。对通州的影响体现在哪里?通州是节点,它是漕运总督,和仓场总督是交接的。在漕运文献上,抵通是非常高的,还有抵坝。抵通一般看着燃灯塔,是通州的精神作用,另外是漕运终点的标志,所以大家看到燃灯塔就放心了,终于到北京了。所以燃灯塔有精神地标的作用。另外验收楼是漕粮抵达地点,在这里验收交粮。 讲漕运总讲粮食进北京,其实这个概念不全面,粮食不全进北京,还有几十万的粮食要运到长城。所以,通州这个节点,在明朝的时候,通州有两个厅:坐粮厅、穵运厅。穵运负责把粮食运到密云,坐粮厅负责把粮食运到北京和通州。通州两个重要的码头是土坝和石坝,土坝前面有一个航行道,民船不能过的,只能在这里交粮,通州原来有四个仓,分别是大运东西南北仓,最后剩下了大运东仓和西仓,现在还有一个密云的。 三,作为物资运输通道对通州的影响。有一句话叫“大运河漂来到北京城”,这句话有适用条件,指的是明朝建北京,明朝以前的北京城是靠北京本地的物材,南方也有一些。但是建北京的时候,北京本地的物材不够,所以从全国各地运物材。有大运河漂来的北京城一说,先有张家湾,后来北京城。为什么有这句话?北京城是历代都城的经典,建筑材料是全国最好的。用两个例子来说,一个是楠木,楠木是来自于云贵川,云贵川到这里几千里地,楠木从深山开采,经过长江漂流进入运河到达北京,时间是三四年。人力耗损是入山一千,出山五百。黄河流域、长江下游流域全在烧砖,这些砖全部通过运河运到北京,可以想像建北京有多不容易,动用全国的物力、人力。通州有两个仓厂:皇木厂、砖厂。皇木厂最早的运输终点是张家湾,所以最早是在张家湾有皇木厂、砖厂,后来在北边又出现了皇木厂和砖厂。物资运输主要是指建皇城的物资。 四,作为经济流通大动脉对于通州的影响。张家湾因为运河不仅有漕粮,还有商船、民船。有一句话叫“四方之货,不产于燕,而聚集于燕。”就是说张家湾是所有的商品聚集地。 通州城的商业繁荣起来,有多繁荣?说一下朝鲜人的记载,朝鲜明清的时候开始进北京朝贡,他们都做笔记。经过通州时写下很多有关通州的资料,他们记载通州有一个景观叫通州夜市,是一个商业街,是一个灯市,我觉得比灯市口还繁荣。这个通州夜市有多厉害?朝鲜文献写的,通州夜市名于天下,康熙年间,康熙皇帝把通州夜市纳入到燕京八景之外的另外一景,变成了燕京九景,可以说明通州商业有多繁盛。 另外再说通州的商业地位。著名的文化学家齐如山帮梅兰芳写剧本,齐如山写了回忆录《北平杂记》,他说过去北京卖南货都标着三个字“照通发”,也就是按照通州的价钱卖。说下来大概没有什么,实际上反应通州对于北京地区的南货商品具有定价权的作用,如果商品不发达,是起不到这种作用的。所以可以看到,我觉得通州商业不次于北京,应该是超过北京城的。当然是说局部的,整体上还是北京的规模大。 五,作为客运大通道运河对于通州的影响。过去在大概乾隆之前,运河客运通道的作用非常强,后来由于黄河的原因、漕运的原因,这个河道差了,客运功能下降。在之前,这是一个重要的运输通道,南方的人都要走运河进北京。另外是走陆路,但是陆路很累,走运河可能慢,但是比较舒适。所有的客人从运河到北京之后就在张家湾下船,张家湾是北京地区最重要的客运码头,有点类似于北京站。文献记载,北京城里的人送人回南方,如果你没有事就要送到张家湾去,有事就送到崇文门。 清朝人陈康祺在他的文献中记载,士大夫来京师,多假道通潞,说明走的是通州,但最大的客运码头是在张家湾,我们熟知的杜十娘和林黛玉是虚构的人物,实际上这些小说是建立在真实的通州的客运码头基础之上。所以明清小说里可以找到很多反映通州的事。 另外,这个大通道对通州本地城造成什么影响?外来人口多,通州是五方杂出。有一个粗略的统计,来自浙江的人最多,然后是山西的。另外,在北京城里,浙江的会馆最多,浙江人应该是比较多的,在通州是绝对第一。所以我们可以想象,今天叫做京杭大运河,在历史上是有它的血缘基础的。北京和杭州之间,两头的人是最多、联系最密切的。 六,作为文化传播路径对通州的影响。妈祖文化在北京有,主要集中在通州,大通桥有一个,在通州北关有两个,有大王庙,这是对于漕运之神的信仰。作为通州文化,它有它独有的两个文化:1.万舟骈集景观。因为漕船有一万多艘,再加上民船、商船,说不定是几万艘。万舟骈集景观非常壮观,朝鲜人路过通州时写下一句话“不见潞河之舟楫,则不知帝都之状也”。 每年开朝三月初一朝臣来的时候,官方要组织开朝仪式,这叫祭坝。9月30号左右,还有一个闭漕仪式,这个仪式是通州独有的,别的地方没有。在民间老百姓叫开漕节,当然也是一场盛会,这也是一个非常独特性的东西。 第四,通州的国内外的影响。 作为物资运输目的地,在国内广为人知,漕运的运输当中抵通、抵湾、抵坝这些词非常多。商旅往来通州是闻名全国,民间俗语里一京二卫三通州,南通州、北通州、南北通州通南北。 国外的影响也很大,明代的时候朝鲜绘制了一个地图。地图里专门有一幅图,画的中国,图里专门标了通州,里面全是大景,可以看到通州的影响在国外有多大。 总结,通州和运河的关系非常密切,是因为大运河而成为北京城的一部分,因为大运河而在国内外享有知名度,因为大运河而积淀了深厚的文化底蕴,也因为大运河而具备开放、协作、共享、创新的时代精神。所以我们可以看到,为什么通州从原来的潞县到后来的通州,到现在的副中心,我认为是北京城的新的发展变化,是一个新时代的产物,也意味着北京城向着开放、协作、共享、创新方向发展。所以通州副中心是未来新北京,一定会引领北京走向更好的未来。

  • [主持人]2018-10-25 11:01:47

    感谢陈教授的发言。下面我们有请Thomas Hahn先生,他现在任职于美国伯克利大学加州分校,他的演讲题目是《冰冻城市:北京水系的冬天轮转》。

  • [Thomas H·Hahn(韩涛)]2018-10-25 11:01:59

    我第一次到北京是1981年,北京的冬天特别冷。后来我看到这个城市的变化很大。我记得八十年代初有客船,可以从苏州坐到北京。我坐了一个晚上的船,都有堤坝,像是一个山洞的通道,坐了一个晚上什么都看不到。 立冬、小雪、大雪、冬至、小寒、大寒等节气有81天,这81天不符合坐船从南到北再回去,比如说从广州到北京,再到通州大概需要100天,回去需要100天,总的来讲,可能是210天。中国有一句俗语是“一九二九不出手,三九四九冰上走。” 大概是立冬还是小雪之后,北京的那些粮仓把剩下的粮食卖出去,有这种传统的习俗,有冬天粮食的分配,有春天粮食的分配,北京有这样的习俗。 冬天寒季的地理情况,从西经商丘附近,北跨黄河,沿黄河、渭河北侧高地至宝鸡以西,在此界限以北地区,每年河流均出现了封冻现象。也就是说,苏北、山东、河北、天津与北京每年都有所谓的结冰现象。 有这样一种说法,河工自冬至节起至立春节止,为凌汛之期。不坐船,不运粮食。黄河结冰,河流、自然水结冰都很危险,不管是哪条河流,不管是岸边还是水上,都很危险。 京杭大运河是从南往北跨很多个纬度。伊利运河大概500多公里长,和京杭大运河的纬度是一样的,大概是北纬43度。冬天就是冬天,没有办法避开。 井冰的定义有两个:一,御水是冰冻的。二,有冰室,我估计北京原来有很多的冰室,如果去故宫吃一点东西,故宫的老冰室是开的,可以喝一碗甜水。另外,通州大概有好几个冰窖。御水大家应该很熟悉,是给皇家提供的水,刚才提到的很多的水井是枯的,不能提供给皇家。御水是从什么地方来的?我听说是从玉泉水,从西直门进来,每天都提供给皇家和王府。 有一个民谣,运河水,千里长,千船万船运皇粮。漕米堆满仓,漕夫饿断肠,姑娘不嫁摇船郎。我的演讲就到这里,谢谢。

  • [主持人]2018-10-25 14:11:55

    今天是大运河文化带保护、传承与利用分论坛的主题讲演下午场,下午一共有七位发言人,每位的发言时间在20分钟以内,大家主要讲你们的学术观点、研究成果以及收获,不一定要像讲课似的面面俱到,来的都是研究这个领域方面的顶尖专家。今天下午第一个发言的是刘怀玉,他是扬州大学大运河研究院的常务副院长,发言的题目是《大运河文化遗产的保护与利用》,下一个发言的是王亚男作准备,下面掌声有请刘怀玉先生发言。

  • [刘怀玉]2018-10-25 14:16:44

    尊敬的各位领导、各位专家、各位朋友,大家上午好!首先感谢主办方给我这样一个交流发言的机会,我向大会汇报交流的题目是“大运河扬州段水工遗产调查与分析”。 第一,有关大运河扬州段遗产调查概况。扬州是京杭大运河的源点城市,南水北调指的是大运河境内城市,境内大运河全长约151公里,我们进行水工程的调查,有利于促进大运河文化的建设。因此,最近几年,按照上级要求,重点对解放前的水工遗产和改革开放前重点水工遗产分类进行调查,结果,工程建筑类有268个,文献资料类53个,非物质文化遗产类68个。大运河扬州段水工遗产调查成果分析,扬州水域面积占市域总面积的27.8%。扬州水工遗产数量和质量在全省名列前茅。这些遗产呈线型带状辐射到周边,与历史水系一起,组合成一个相对完整的地理网络,体现了水韵扬州的特色。 扬州运河水工遗产类型比较齐全,基本实现了遗产类型要素全覆盖,比较多的遗产主要有闸站、河道、桥梁等。从统计来看,基本覆盖了我国古代的主要朝代,其中春秋时期的遗产有五个。另外,从保护等级来看,其中有三个是属于全国重点文物保护单位。从遗产的现状来看,我们有90%以上的水工遗产是处于“好、比较好、一般”的状态,所以概括起来看,水工遗产保护状况还是比较好的。 大运河扬州段水工遗产值分析。 扬州运河是遗产廊道、交通廊道、输水走廊和生态廊道的复合体,具有多功能、大纵深和不可复制的特点,从这个意义上讲,扬州运河在中国大运河体系中具有领军地位。2014年6月,中国大运河被列入《世界文化遗产名录》,其中扬州段遗产区共有6段河道和10个遗产点列入。在历史上,黄河多次夺淮河的河道作为出海口,从1194年第四次大改道起,淮河流域的豫东、皖北、苏北和鲁西南地区成了黄河洪水经常泛滥的地区。黄河长达661年的侵淮,使得淮河流域的水系,发生了重大变化。在治淮体系中,体现了扬州人的智慧,扬州人在这一块的保护做的比较好。突出表现在几个方面: 1.归海五坝。具体不展开讲,根据历史记载,归海五坝主要是用7-8米长的木桩做基础,两侧裹头采用巨大的条石砌石,用石灰糯米汁浇灌,坝身全部为石工,滚水坝顶用石板铺面,形成流线型溢流面。在道光、咸丰年间,后来有归海三坝,后来又有所谓的归海五坝。 1595年(明万历二十三年),总理河督杨一魁大举“分黄导淮”,次年十月工程全部完成,为淮水开始在扬州分流入江、入海迈出了第一步。1596年,开挖了第一条导淮入江的水道“金家湾河”,此后由明至清的233年中,又陆续开挖了多条入江水道,归江河道不断拓浚、延伸、建坝,直至1828年(道光八年)新河的挖成而告终,入江水道全部形成,也奠定了今日“七河八岛”归江河道格局。 新中国建立以后,大运河改道工程形成了一个红星岛,也就是现在的茱萸湾,在公园北端还立有一个“挹江控淮”巨型石碑,背面的铭文留下了这一段珍贵的历史记忆。 扬州人俗称“七河八岛”是由大运河、新河、壁虎河、凤凰河、太平河、金湾河、高水河与山河岛、幸福岛、壁虎岛、凤凰岛、自在岛、金湾岛、聚凤岛、芒稻岛等所构成。 “七河八岛”充分体现了前人的治水智慧。从第一条河到最后一条河,这片区域的“归江河道”全部成形经过了200多年。一方面,是当时人力、财力、物力带来限制,另一方面也体现了前人治水的理性思考。毕竟,当时没有万福闸这样坚固的水利设施,一旦全部开挖,汛期所有洪水一下涌入,随时都有决堤、决坝的可能。从走向来看,不是所有河流都是正南正北,如壁虎河是西北、东南走向。这样安排可以延长河道,避免与洪水正面交锋。 为了解决保通航和保堤防的矛盾,从明末到乾隆年间,先后建过一些水闸,1806年(嘉庆十一年)以后,陆续被水冲毁,那时的清廷国库空虚,已无财力再作修复,便在河道上不停地筑坝撤坝,每年汛期过去以后,就征集附近民工在河上筑坝蓄水,下一年汛期到来之前再撤坝放水,如此往复,在“七河八岛”区域形成了“归江十坝”这一壮观的水利工程。刚开始以三合土坝为主,后逐渐变成更加廉价的柴土坝。民国五年(1916年)始统称归江十坝(即褚家坝、沙河坝、老坝、壁虎坝、新河坝、凤凰坝、拦江坝、东湾坝、西湾坝、金湾坝)。新中国成立后,为了改善淮河下游地区排洪、蓄水、引水、通航条件及扭转每年堵拆归江坝的状况,有计划的废坝建闸。自1953年起至1974年止,先后建成江都船闸、万福闸、太平闸、运盐闸、芒稻闸、金湾闸代替了归江十坝,结束了归江坝100多年来堵堵拆拆,拆而复堵,堵而复拆的历史,做到灵活运用,蓄泄兼筹。 公元前486年,吴王夫差开凿邗沟,首次沟通江淮。当时长江高淮河低,自今扬州南引江水循邗沟入淮。由于长江江岸南移,在东晋永和年间(345—356年),邗沟口门淤断,史称“江都水断”。于是向西至今仪征新开了一条河道,并在江口处设立欧阳埭,引江水入欧阳埭,东流六十里至广陵城(今扬州),这条新开的河道就是今日的仪扬河,它将邗沟西延到今日的仪征,为仪扬河之始,更重要的是挽救了淤断的邗沟。迄今已有1600多年历史。在漕运时代一直是上江船由江达淮的重要运道。唐代中期,虽在扬子津以南开伊娄运河,但这条上游运河和口门始终使用,东晋时期称真扬运河,明清时期称仪真运河,民国时期称古运河,今名仪扬河,是扬州市唯一被我国地理名著——《水经注》记载的河道。 有关建议: 一,我们准备要帮助完成有关遗产调查结果的汇编。高质量完成《扬州市水文化遗产调查成果汇编》,争取出版《扬州市水文化遗产重要成果解读》。水利、文物部门共同做好遗产登记、文物等级甄别认定等工作。开展运河水工遗产的标识、解读和导览工程。重点加强遗产价值的阐释,让更多的人正确认知和喜爱运河水工遗产。 二,组织力量,加强运河水工智慧研究,进一步挖掘梳理仪扬运河、“七河八岛”、三湾等历史脉络和价值,加强环境整治,并将它们列为二次申遗预备名单。 三,进一步加大现有“七河八岛”、“三湾”旅游资源开发。在此基础上,以“归海五坝”“归江十坝”沧桑的历史神韵,串联整合高邮湖、卲伯湖、凤凰岛、茱萸湾、江都水利枢纽等一大批以水为内涵的旅游资源,催生一个以江、淮、运河水利为主线的扬州大运河文化带旅游新主题。 实施向南向北双向发展战略:向南跨江融合发展,融入扬子江城市群,重点推进宁镇扬一体化建设;向北沿运河发展战略,带动经济相对薄弱的高邮、宝应发展;向南以经济建设为主,向北以文化建设为主。坚持“十”字型空间发展布局:以扬州为中心城市,一横以江都、扬州、仪征为主要节点,通过运盐河、古运河、仪扬河等,并向泰州、南通、盐城东台一线延伸,重点凸显盐业文化。一竖以瓜洲、扬州、邵伯、高邮、界首、宝应等为主要节点,通过运河遗产河道,重点凸显漕运文化。 谢谢大家!

  • [主持人]2018-10-25 14:18:18

    下面,有请中国城市科学研究会《城市发展研究》编辑部主任王亚男,她的演讲题目是《大运河景观遗产的价值和保护利用》,有请!

  • [王亚男]2018-10-25 14:18:33

    各位老师,大家好!不同于刚才刘院长提出的他对于扬州水工遗产的详细调查,我汇报的内容是北京学院研究基地课题的一个中期成果,主要是从思路方面,以问题导向做一个全景式的重点分析。 对于运河遗产价值的判断基于两个纬度:1.物质性。2.精神性,各种非物质信息的承载。我研究的出发点是基于两个纬度的考虑:历时态、全域。所谓历时态的考虑是我们在研究历史过程中使用的一种工具,它所揭示的是过去、现在和未来;从全域的角度思考运河的遗产,实际上运河遗产是作为一个带型的文化遗产的基本特征,不仅仅是运河遗产有这样的特征。这是研究的基本出发点。 运河景观遗产,由于是与水相关的遗产,具有这样几个基本的构成要素:水景观、岸景观、水岸和谐、三生空间。上午专家的发言当中有专门提到北京城的建城对于水源的考虑,运河给我们提供的不仅仅是水的景观,从通州的副中心的规划来看,也是以水定城、以水定人,甚至是以水定产。水景观为我们带来的几个重要的因素:水环境、水的安全、人水和谐。岸景观包括滨水岸线、沿岸设施以及沿岸所产生的村镇城市。水岸和谐是水资源丰富、水环境安全、水景观怡人。三生空间是生态、生活、生产。对于通州来讲,生态是第一位,生活和生产在总规的规划过程当中各有考虑。 全域视野是我们研究这个问题的第二个出发点。所谓全域视野并不仅仅是我提出的观点,实际上也是我们现在在国际研究当中提出的城市关联的表现,所谓的城市关联是德国GZI提出的,在对城市管理过程中提出的加强城市资源再生,在不同的空间层次、设施服务、部门以及社会之间的协同性。主要目标是优化水、土壤、能源和技术的管理,是一个系统的解决方案。我们可以把地理因素、行政区划因素、部门因素(特别是机构和组织)、资源关联和多学科研究纳入到全域的视野当中。通过这样全局的考量,可以使我们的研究加入多学科的内容,形成一个多学科的属性。 基于这两个出发点,我们对运河景观遗产的价值判断形成了六个纬度: 1.全域视角的价值判断。 2.基于历时态本土文化发展战略考量的价值判断。 3.基于景观资源系统意义的价值判断。 4.基于人工与自然相融合的生态价值判断。 5.基于活态利用的遗产范本价值判断。 6.基于系统活化利用的平台展示价值判断。 从这六个纬度对运河的景观遗产,特别是对通州段做了一个简要的梳理。 基于全域视角的判断当中可以看出,在北京新版的总规当中,把历史文化名城保护体系做了一个全面的梳理,同时有一个扩大版的范围。对通州运河也纳入了北京全域的空间体系结构当中,也可以说是对运河在历史上的空间作用的延续和发展。通过北京新版的总规可以看出,对历史文化遗产提出了四个空间层次的保护,包括老城、中心城区、市域、京津冀。两大重点区域:老城、三山五园。特别提出了三个文化带:大运河文化带、长城文化带、西山永定河文化带。 对北京的历史文化市名城保护体系提出了九个方面,每一个方面和运河的价值体系紧密相关。包括世界遗产及文物、历史建筑及工业遗产、历史文化街区及特色地区、名镇名村及传统村落、风景名胜区、历史河湖水系和水文化遗产、地理形态及山水环境、古树名木、非物质文化遗产。 关于运河在空间治理的重要判断,运河实现了不同的行政区、不同的地理环境、不同管理部门以及不同学科之间的复杂协同。从运河不断的开凿以及进行不断的河工治理,都体现出了协作的精神。这只是我们在历史时期的梳理,未来我们对运河的管理同样也需要实现不同的行政区划和不同的地理环境以及部门和学科之间的协同。 通过空间的治理,既实现了历史上对于经济大动脉南北沟通的空间治理形势,在未来同样也是对于空间资源的协调,也是解决沿线的低效和零碎的治理问题。同时,也是运河整体物质性景观链接度的突出,也关系到了城乡风貌。 通过空间的治理,可以实现三个圈层:生态圈层、文化圈层、景观圈层。 从市域历史文化名城保护结构图中可以看出,南北延伸和东西轴线的延伸以及三个文化带的相互呼应。在这个规划当中提出,要把通州运河划入北京城市结构当中,作为一个整体的系统来考虑。从北京历次的规划以及近代北平市长袁良在任时,提出要把北京水系进行一个沟通,形成一个全域的水系总揽。到1959年版的北京市的总规当中,同样也是把水系作为整体的考虑,这次北京的新版总规除了延续了这三个思想之外,特别突出了三个文化带的作用。 基于历时态本土文化发展战略考量的价值判断。历史时期是运河所蕴含的文化纽带形成和延续的一个过程,同时,也是区域文化板块的构建和沿线文化辐射的过程。在这两个过程之中,目前遗产研究进展当中特别提出网络化的区域文化遗产体系,这个概念的提出丰富了对运河文化遗产认识的新探索。运河作为我国本土化线性文化遗产活化利用的尝试,将创造中国特色的遗产保护与利用的框架与实践,它所集合的文化意义将超越运河文化遗产本身的意义,是遗产战略管理视角下与其他文化带交相辉映的大文化体系认知的结果。作为历史文化景观遗产的综合体,京杭大运河历时态景观演替过程的复原和其固有的内在价值的揭示无疑为本土化文化发展战略提供良好的具有基础性参照的样本案例。 基于景观资源系统意义的价值判断。运河是历史层积的过程,在这个过程当中,加入了非常多的人的活动,形成的是集体记忆。在历史层积和集体记忆的双重作用之下,现在形成了新的景观资源。这个景观资源既解释了农耕社会中国的经济、社会的发展变迁,同时也揭示了工业化社会发展阶段的景观叠加意义。 基于人工和自然相融合的生态价值,对于运河具有的水体、护岸以及生态资源进行了系统的整理,同时也可以形成自然的绿色隔离带。比如说高速公路两侧,沿着运河两侧的绿化,都有效的形成了一个自然的城市绿色隔离带,避免城市无序蔓延。水和生态的廊道也提供了更多的生态价值。 基于活态利用的遗产范本,经常全域的活态利用也是对于区域的历史文化资源的整理方法的创新。我们以往的整理可能是更侧重于本地的在地性的整理,如果用一种全域的视野,可以把这些网络化的资源进行一个重新的整理。同时也针对不同尺度的框架,做一个大尺度的遗产空间的治理。如果我们进行遗产空间的治理取得一定的成果,我想这也是对于线性遗产管理的有效范本。 基于系统活化利用的展示平台。运河具有的遗产特征是全方位、多尺度、大跨度。既包括文化古迹,也包括历史河道和周边的村镇城市。对于这些遗产进行活化利用,需要使用的是一种综合性的观点和方法以及多学科和跨领域的平台,后面专家的报告中会提到数字技术等,这都是跨学科、跨领域集成平台的价值。同时我们有区域文化资源整理方法、集中微观、中观和宏观的整体保护框架,在这些框架支持下,活态遗产传承策略方法会逐渐呈现出来,完成超大尺度遗产区的区域空间治理。 可以看出,运河在北京城市山水格局当中的定位以及更多的历史和科学的信息,以及文化故事、景观特征和生态功能,并且是见证社会环境变迁的一个重要功能。在这样的价值判断中,需要我们进行的是一种动态而原始的思想方法,用这种方法去理解和变迁,同时用一种全域的视角去判断,再运用平台的思维去整合。 在遗产保护和活化利用策略方面,主要有三个方面:1.保护与活化利用的目标。2.文化生态休闲价值的策略实现。3.文化战略、遗产管理和平台意义的价值实现。 保护与活化利用的目标,在北京的新版总规当中有非常明确的描述,特别提出要渗入挖掘保护与传承以大运河为重点的历史文化资源,提到了非常详细的要求,比如通过恢复历史文脉机理,植入新的机能,实现历史文化、生态景观和区域旅游资源的跨区域协调,以及绿道体系,形成由文化观光型绿道、带状廊道和河道滨水休闲型绿道共同组成的绿道体系。 在提升运河遗产带的文化生产功能当中,总规特别强调了生态涵养和水生共融的城市发展的目标。 文化战略、遗产管理和平台意义的价值实现策略。 1.以文化线索建立历史景观的叙事结构,不同于以往对于历史遗产叙事结构的建构,需要把运河文化纳入一个全域的文化发展战略当中,纳入到我们的国家文化发展体系中。这是展示国家文化实力的一个体现。 2.为我国线性文化遗产实现全域协同治理的智慧。改变过去以单中心,特别是以单一的行政部门或者单一的管理部门单中心对遗产的管理,走向多中心,使用在治理当中的共治工具,用这种工具进行多中心的治理。需要达到的是善治的效果,也就是说,我们要进行的是机制的整合、功能的整合和空间的整合。具体落实到工作当中,包括了对各类资源的认定、各类主体的有效参与和各种信息的贡献,以及保护和利用过程当中共同参与之外的共同负担,更多强调的不仅仅是公众的参与,还包括了各个部门、各个组织之间对于运河保护和利用的共同负担。在总规里也明确提出,北京要主动融入京津冀协同发展大局。 文化遗产在保护的过程当中,还有一个最重要的平台意义,这个平台意义是在我们的资源梳理过程当中,要把聚落空间、发展路径以及对现状的调查进行横向梳理,实现景观和生态价值优先的形式。这里需要的是我们对于更多新的技术的集中呈现,比如海绵技术、低碳绿色技术、建筑节能技术。在通州新城规划当中明确提出,要控制污染、绿色交通、绿色能源、低碳建筑等七大要素,这也是在平台展示过程当中非常好的一个载体。 通过这样的一种梳理:我们认为: 1.在遗产保护活态保护工作当中,要建立时间与空间两个纬度,理清城镇发展演进过程中内因动力的变化趋势,将物质空间与发展动力相互间影响作用机制的分析作为历史景观保护延续和发展承继的前提。 2.运河遗产获得再生的政策性动力。 3.对运河遗产价值的重新判断是其实现永续发展的内在驱动力的基石。 4.全域协同共治体系是实现运河作为文化走廊、景观视廊、生态走廊、共享平台等多元价值的制度保证。 5.实现人地水三者的和谐共生,中投入的同时重治理、重物的同时重人。 谢谢大家!

  • [主持人]2018-10-25 14:37:34

    谢谢亚男的发言,内容也很丰富。下一个发言的是首都师范大学大运河文化带研究院研究员王铭,他的演讲题目是《大运河文化带非物质文化遗产保护与传承》,掌声有请!

  • [王铭]2018-10-25 14:38:04

    很高兴有机会能够参加大运河文化带的论坛,我今天跟大家汇报的题目是北京大运河文化带非物质文化遗产的历史文脉,主要是从非物质文化遗产的角度看相关的北京运河沿线都有一些什么样的非物质文化遗产,尤其是它和运河之间除了位置关系上有靠拢之外,功能上是怎么样和运河发生关联的,这个背后体现了运河漕运的文化和北京首都文化(京味文化)怎么结合在一起的。 关于大运河的总体情况,各位专家、老师都已经做了很多的介绍,不多讲。 对于北京来说,大运河的北京段横跨六个区,在北京城发展的过程当中,也扮演了非常重要的角色,承载了很广汇的文化记忆。从通惠河源头开始算,整个大运河北京段全长82公里,包括昌平、海淀、西城、东城、朝阳通州六区,其中通惠河和北运河是主线,坝河、南长河是支线,北京城的内外城护城河系统都有一定的漕运河道辅助功能。 根据中国文化遗产研究院统计数据:大运河北京段沿线有 52 处物质文化遗产点,其中包括5处世界遗产点段、20处总规点段(《大运河遗产保护与管理总体规划(2012-2030)》中确定的遗产)、6处国家级文保单位、9处省级文保单位等; 中国大运河贯通南北,将沿线数不清的商业城镇、农村集镇联系起来,也使南北方城镇农村的非物质文化遗产交织辉映于一线。北京是大运河漕运的终点,也是南北物资、人员、技艺、民俗汇聚之地。从非物质文化遗产的相关项目来看,很多的特点都是和水运有紧密关联的,这也是反映运河沟通南北的鲜明特点。 下面主要从四个方面来梳理北京大运河文化带相关的非物质文化遗产特点: (1)运河沿线风物传说与地名遗产;运河沿线有很多的传说故事,和北京城的水域是相关的,运河风物成为其讲述的起点,从中演绎出或实或虚的历史与传说。比如颐和园传说、什刹海的传说、通惠河传说、大运河的传说,尤其以通州的大运河传说内容丰富,保留故事也特别多,故事类型最丰富。在这些运河水域的民间传说中,帝王太后游宴赏玩的身影所在多有,体现了宫廷文化在民间的影响。比如大运河的传说中有一则故事叫“乾隆游通州的奇闻逸事”,讲述了乾隆皇帝南巡经过通州,刘墉启发乾隆将大运河视为其最大的聚宝盆。而通惠河南长河河段是慈禧太后坐船到西郊“三山五园”游幸的常走水路,颐和园传说中更是多有乾隆帝、慈禧太后、光绪帝的故事。在通州大运河的很多传说故事和通州的地标建筑燃灯佛舍利塔直接相关,燃灯佛舍利塔成为运河相关的故事发生地,但各有千秋。运河沿线留下一系列与运河漕运相关的村名地名遗产,成为运河沿线特殊的运河地理印记。比如很多河道、码头、桥闸、仓储、屯厂等,其地名在百年之后为运河两岸留下了过去时代的地域记忆。河道如白浮泉、通惠河、北运河、温榆河、玉河故道、西坝河、东坝河等。码头有积水潭码头、大通桥码头、高碑店平津闸码头、石坝、土坝、张家湾码头、里二泗码头等。桥梁有高梁桥、万宁桥、东不压桥、永通桥(俗称八里桥)、通运桥等,闸口有绣漪、广源闸、澄清闸、庆丰闸(二闸)、平津闸(三闸)、通流闸等通惠河24闸。仓储有朝阳门内一带的禄米仓、南新仓(东门仓)、海运仓、北新仓,以及通州城内的大运中仓、西仓、南仓、后南仓等。屯厂有神木厂、大木厂、通州的皇木厂、北皇木厂、竹木厂、盐滩、江米店、粮食市等。 在北京城的内城九门中,朝阳门俗称“粮门”,即是运送运河漕粮进入北京内城的指定城门。东直门俗称“木门”,亦是通过大运河将南方木料、砖石运进北京城修筑故宫的。大运河北京段沿岸的地名遗产,还包括村名传说、桥闸得名传说、与运河相关的胡同名与街道名、通州区若干个村庄的村名。 据统计,通州30%的村名、地名都与大运河漕运有关。这些河道、村名、地名还有与运河相关的来历:里二泗村、摇不动村、小圣庙、上营等等。萧太后河的来历,民间称之为“运粮河”,与辽金时期的运河漕运军粮有关。这些传说往往涉及大运河沿线风物,在此基础上敷衍铺陈,在民间传诵。 大运河的传说中,就有《小圣庙》、《八里桥故事》等具体描绘了漕运地点相关的故事。在运河两岸传唱的通州民谣中,还将通州城比喻成漕船形象:“通州城,好大的船,燃灯塔是桅,鼓楼的舱,玉带河的缆,铁锚落在张家湾。”突出了大运河北端点的通州城以及周边运河地名的典型运河特色。 其中燃灯塔作为通州的地标建筑,也是运河漕船抵达通州的视觉标识,有清代王维珍“一枝塔影认通州”的诗句广为传唱。大运河沿线有诸多与水运、漕运相关的信仰习俗,如妈祖(天后、天妃、金花圣母)信仰习俗、龙王信仰习俗、仓神信仰习俗,以及与桥梁水闸等工程建设有关的鲁班信仰。 妈祖信仰与海运相关,上午各位老师也提到了,也影响了漕运。妈祖信仰与祭拜仪式源自福建、广东等地,后通过漕帮传到浙江,再自浙江沿京杭大运河北上传播至运河流域。元代因妈祖护佑漕运有功,封其为“护国明著天妃”,妈祖信仰习俗在清代随漕运传至北京、通州。 在北运河沿岸的通州张家湾镇里二泗村有佑民观,明代嘉靖以前称天妃宫,主殿圣母殿供奉金花圣母,即为海神“天妃”妈祖,历史上香火很盛。观外故运河河道经过,树有清代“古迹里二泗”牌楼,背面额题“保障河漕”,即点出其主要功能。通州北城原有天后宫,现已不存,仅剩地名遗产,历史上每到春暖开漕,船户人等到天后宫进香甚众。 通惠河河段附近,与漕粮运输有关的朝阳门外东岳庙中,反映祖师信仰的西路殿宇中即有海神殿,系与漕运有关的行业所立,所供奉者妈祖被认为是海运业祖师。这些地方主要是运河漕粮进京途中将妈祖作为祈求水路航行平安的保护神。如昆明湖绣漪闸往南,在蓝靛厂附近,有西顶娘娘庙,其中元君殿即主供碧霞元君(泰山娘娘),边上亦供奉海神天妃。昌平漆园村“龙鼓”前身为“锅子鼓”,是当地村民在请“天后娘娘”时演奏的鼓乐。 大运河沿线有诸多龙王庙,运河水量需求需要靠龙王降雨保佑,从大运河的源头段从昌平白浮泉到积水潭码头向通惠河中引入水源的各处,以及通惠河从通州到京城的河段,岸边亦多建有龙王庙供奉龙王,皆因与运河水量需求有关。龙王专司风雨,对于运河的水量、漕船的通航尤其意义重大。昌平白浮泉所在的龙山(又称神山)山下有九龙池,池边安九个龙头吐水。龙山上建有“都龙王庙”,被民间认为是京北各龙王庙的总管。此处在解放前还有龙山庙会,是周边十里八村各路花会参驾求雨的关键场合,如涧头村高跷秧歌、苏三四太平鼓、苏一二单锤大鼓会等。沿着运河源头段往南附近区域,有温泉镇黑龙潭山顶上的龙王庙(现位于京密引水渠边)、香山龙王庙等处,为祈雨以保证运河源头水量服务。龙王亦是通惠河闸口处沿线所常供奉的神灵,比如南长河广源闸的龙王庙(今紫金观)、汇入什刹海故朝宗闸所在的汇通祠(镇水观音庵)乾隆年间供奉龙王神像、什刹海南的龙王庙、庆丰闸(二闸)原有龙王庙,高碑店的平津上闸(三闸)今仍有龙王庙。与这些物质文化遗产相关联,多种非遗花会与龙关系密切。 花会中有将龙王作为祖师爷的,比如武会中的旱船,文会中的桥板老会、栏杆老会、绳杆老会等大多与水有关,皆供奉龙王为祖师,体现了民间舞蹈与运河之间的独特关联。 与龙相关的龙灯、龙鼓也是运河沿线常见的花会表演形式。通州漷县镇在解放前有龙灯会6档,多分布于县城以南运河沿线村庄,历史久远者有漷县镇长陵营村、张庄、马头村龙灯等。现在最具代表性的张庄村的通州运河龙灯会,就是在北运河边以舞龙的走会形式在节庆场景中叙述龙王与运河的关系。张庄龙灯融会了南北龙灯的特点,别处龙头多为圆形,而张庄村龙灯龙头是方口的,龙口大张,富动态感,表达呼风唤雨的龙王形象。张庄所舞的两条蛟龙为蓝色,蓝色代表“水”,带有鲜明的运河文化特色。蓝色龙在北京地区极少见,据了解目前只有南、北二通州舞蓝色龙,说明了大运河漕运沟通南北文化的功能。 昌平漆园村“龙鼓”是为黑龙潭龙王庙向龙王祈雨而走的武会,其名称亦以“龙鼓”为名。大运河的传说中多篇传说故事与龙、龙王有关。其中《宝塔镇河妖》讲的是渤海龙王斗不过潞河的河妖,而请玉帝派来托塔天王下界捉妖,李靖最后拿手中的宝塔压住河妖,化为了通州的地标燃灯佛舍利塔。 《铜帮铁底古运河》的故事,讲述修运河的郭灵化为小白龙与运河里作乱的沙龙搏斗的故事,最后小白龙的龙鳞甲筑成运河的河帮,因此为铜帮,运河的河底是由小白龙的身体变成,因此是铁底。与运河造桥、建闸等工程建设有关的还有鲁班信仰与传说。 鲁班因为是木匠、砖匠、瓦匠、石匠等建筑相关行业的祖师爷,所以常常出现在运河沿线的传说与非物质文化遗产中。 朝阳门外京通古道上的东岳庙,西路即有鲁班殿与鲁祖殿,鲁班信仰习俗是东岳庙行业祖师信仰习俗中的一个典型代表,木行、瓦行、棚作、石作、陈设、彩作等“五行八作”在东岳庙立行业老会碑,在东岳大帝诞辰日或鲁祖诞日祭祀鲁班。 大运河的传说里也多有出现鲁班的神迹,比如《八里桥的故事——“扒拉桥”》,就是讲的鲁班化成老汉点化石匠造成八里桥的故事。 《吴仲建闸遇鲁班》也是讲明代嘉靖年间御史吴仲 奉命重修通惠河改道时,建闸得到鲁班点化的故事。朝外东岳庙有仓神殿,供奉主管仓廒之神,供奉仓储业祖师,亦与京通石道漕粮进京、附近朝阳门内粮仓集中有关。 通州原来在仓储衙署附近有仓神庙、祖斛庙等,也是祭祀仓储相关神灵祈求粮仓平安。 与漕运有关的民俗庆典或庙会形式,具有时间性与空间性相互依赖的文化表现形式,集中在漕运重要时间点与运河码头地点。 如漕运时代的通州开漕节,于每年春季漕运开启的日子举行,并有相关祭祀仪式。历史上的里二泗庙会,是在元代通惠河故道与北运河交汇点李二寺(今通州张家湾镇里二泗村佑民观)举办庙会,原有海淀皇会给天妃娘娘换袍,现已恢复元宵庙会活动。 通惠河两岸经济繁荣,高碑店漕运码头原是皇粮商品集散地,目前存有平津上闸遗址与龙王庙。历史上高碑店漕运庙会时,在漕运码头升“漕运”旗,以便皇宫看到漕粮抵达。2006年恢复高碑店漕运庙会(龙王庙漕运庙会),有百年老会高碑店高跷老会等花会酬神献艺。三、运河南北交通汇集的工艺技艺遗产运河与南北人员的迁徙、物资的运输、技艺的融合,造就了运河沿线区域缤纷多彩的工艺技艺形式。 经由大运河迁徙的一个典型历史名人是曹雪芹。 大运河北京段沿线民间传说中有香山传说、曹雪芹(西山)传说、二闸纪事中的曹雪芹文槐会友故事、大运河的传说中的曹雪芹故事,另外还有与曹雪芹相关的手艺,如海淀区的曹氏风筝工艺,以及同样由曹氏风筝发展而来的通州永乐店镇的临沟屯风筝制作技艺。 这些传说故事、传统技艺,与曹雪芹通过运河达到通州张家湾,经由通惠河多次往来于香山和通州间,后又定居于西山曹雪芹故居并著书整理风筝技艺的人生轨迹密切相关。 香山传说中,历史名人众多,其中以曹雪芹写作《红楼梦》、救济邻居、为穷人打抱不平的传说最为有名,如《焚稿》《曹氏风筝》《黛玉与黛石》等。 大运河的传说中有一则《曹雪芹家世传说》,为曹雪芹研究提供了新线索。在通州张家湾镇也流传着故事,据说曹雪芹写《红楼梦》,其中写林黛玉就是经北运河从通州张家湾码头登陆,可见曹雪芹本人的生活经历与运河多有关联。 通过大运河,借由北运河北端码头、通惠河二闸码头、通惠河源头西山等几处关键位置,既留下了曹家井、曹家坟、曹雪芹故居等历史遗迹,也为两地老百姓留下了曹雪芹传说、曹氏风筝制作技艺等非遗项目,也体现了文人士大夫文化与工匠文化的结合。运河周边饮食制作等技艺,与大运河物产及其原材料的南北运输关系密切。 比如通州的小楼烧鲶鱼制作技艺,用的原料就是北运河里的鲶鱼,与运河丰富的物产直接相关。 亦有一则大运河的传说《饕餮镇水》,讲述小楼饭店生意兴隆后,导致运河里的鲶鱼有了被灭绝的危机感,于是鲶鱼精作法让运河洪水泛滥,最终被漷县关帝庙里的关老爷降服的故事。 大顺斋糖火烧原称“南果铺”,创始人刘刚(乳名大顺)举家自南京沿运河北迁到通州定居,并售卖南果。与之类似的还有桂香村南味食品制作技艺,亦以制作南方口味的食品为主营业务。 通州的万通酱豆腐即仙源腐乳的豆腐坯料,历史上全部购自浙江绍兴,坯料在绍兴装船以后,运至杭州码头装船启运,沿运河水溯流北上,一路发酵,到达通州漕运码头需时月余,别有风味,细腻爽口,与众不同。 通州刘老公庄饹馇饸制作技艺,需要的原料大量绿豆,以前也都是全国各地通过运河而来到通州城东关市场上。另外像六必居酱菜制作技艺,其酱菜亦由南方通过运河运来。 王致和腐乳酿造技艺,其创始人王致和一说为直隶省武清县(今天津武清区)人,家居潞河畔河西务村。 北京烤鸭味美独特,其原料北京鸭据说来源于江南一种白色的“湖鸭”,由南方船工作为特产通过运河带到北方,后在北京一带繁殖而成今天的北京鸭。 北京烤鸭烤制技艺的由来亦说与运河相关,一说元灭南宋,伯颜将临安城里的百工迁到大都,其中即有烤鸭技术;另一说明成祖朱棣迁都北京,将南京宫廷烤鸭技艺随着运河带到北京;还有说法是来源于山东烤鸭技艺,仍然是经过大运河的传递。 朝阳门外东岳庙西路行业祖师殿宇中有灶君殿,灶君被认为是厨师业祖师,反映了运河饮食相关行业的信仰习俗。 花茶制作中心最早在福州,后传播到苏杭一带,并沿着大运河北上广泛传播至华北,到清代咸丰年间在北京达到高峰。 张一元、吴裕泰等茉莉花茶窨制技艺就是从浙江、福建、安徽等地采摘茶叶,在江南窨制调配后,通过大运河等路线运回北京花茶茶庄销售。 南来技艺由工匠通过运河入京交汇融合,形成北京“京味文化”的重要内容。 以“燕京八绝”为代表的北京传统美术工艺,尤其体现了宫廷文化与工匠文化的结合。 比如其中的花丝镶嵌制作技艺,明清皇家召集南方花丝镶嵌工匠,通过大运河坐船来到通州与北京城。解放后花丝镶嵌厂也坐落在北运河与通惠河交汇处,位于燃灯塔下的三教庙中。 中国的玉雕在全国很多地方都有,玉雕行中素有“扬州工、苏州工、北京工”之说,可见包含北京玉雕“北玉”在内的大运河沿线三地玉石雕刻的高超水平。 清代宫廷中有玉雕作坊和如意馆,宫廷外有前门、琉璃厂诸多玉雕作坊,不少工匠即来自苏州等地。 乾隆时需要雕刻巨型玉件,也会把玉料装船通过运河送到苏州、扬州制作。 “燕京八绝”中还有北京象牙雕刻,受之影响还产生了具有名片效应的通州骨雕。 北京雕漆技艺,亦与南方扬州漆艺关系密切,南北漆器工艺在运河沿线繁荣传播。 景泰蓝又称“铜胎掐丝珐琅”,是典型的北京宫廷文化工艺,但其发展基础与南方陶瓷加工技艺相关。 通州漷县镇也有靛庄景泰蓝制作技艺,其位置正处于北运河南来通州的水路门户上。 另外,木雕(紫檀雕刻)通过运河漕运,在朝阳区高碑店村聚集形成相当规模。 大运河终点积水潭码头附近的山石韩叠山技艺,与江南造园艺术之间关系密切。南北技艺交流在北京民俗文化中也有体现。 绒鸟(绒花)有北派、南派之分,南派在大运河附近的南京,北京则形成北派风格。 北京绢花等崇文门外东花市大街,就在东便门通惠河头闸码头附近,是运河物资上岸汇集之地。 灯彩的著名产地,以运河沿线或附近城市为多,如北京、开封、苏州、扬州、南京、杭州等地,北京灯彩具有鲜明的宫廷艺术特色,主要为宫灯。 在明成祖朱棣迁都北京后,每年正月初八到十八在东华门外迤东一线开设“灯市”,全国各地的灯彩匠人通过大运河来到北京,各地灯彩制作技艺也在北京交融创新。 “面人汤”面塑的创始人汤子博是在大运河边成长起来的艺人,其面塑技艺是向曹州(山东菏泽)到通州来的一位面塑艺人学的。 面人又被称为“江米人”,用的是南方的糯米制作,通州还有江米店是存储漕运江米的地方。 “面人汤”在北京大运河老城段的东城、源头段的海淀各有分支传承。 昌平的“王麻子”剪刀锻制技艺,就位于运河源头段的白浮瓮山引水渠附近。王麻子作为北京剪刀名牌,与南方的张小泉剪刀南北齐名,在大运河沿线城市天津、苏州等地都开设了王麻子剪刀分店,通州军粮经纪密符扇上也记有“王麻”密语,可见是当时运河漕船运输的重要商品。 北京一系列文房领域制作技艺,也反映了通过大运河的南北文化交流的相互促进。 戴月轩湖笔制作技艺即源于浙江湖州,通过大运河影响了沿线地方的毛笔制作技艺。 荣宝斋木版水印技艺,深受南方的印刷技术的影响,与大运河最南端的杭州十竹斋木版水印技艺形成呼应,并形成独到的特点。 这些都体现了士大夫文化与工匠文化的结合。 朝阳门外东岳庙西路供奉的行业祖师中有文昌帝君,被认为是书商文具业祖师,更在以上士大夫文化与工匠文化的基础上,渗透了民俗文化与商贸文化的特点。四、运河南北融合传播的民间表演艺术遗产运河与南北民俗艺术的传播流布,有一些是从南方苏杭经过运河传到北方,形成北派风格。也有一些是从北京发展起来,沿运河扩展传播到北方津冀地区。 曲艺中的多种艺术形式与大运河艺术传播相关。 京韵大鼓又称京音大鼓,前身是山东大鼓的小北口派及其流传演变成的河北木板大鼓,清代后期沿着大运河进入天津、北京等城市。 北京评书来源于江南评话,相传是清初江南说书艺人柳敬亭从扬州来北京给皇家演出扬州评话、扬州弹词时传播开来的,或云是北京鼓曲艺人王鸿兴去江南拜柳敬亭为师,回京后创建并改为北方口音的地方评书,故北京评书融合了江南评话和北京民众的生活特点和欣赏习惯。 相声是源于北方运河区域的曲艺形式,其形成、发展均离不开运河,在清代北京天桥市场受慈禧钦封为“天桥八大怪”,后相声艺人向天津的南市、济南的南岗子、南京的夫子庙等地流动,故相声界有“生在北京,长在天津”之说。传统戏剧中的典型代表,昆曲为“百戏之祖”,发源于江苏昆山,沿运河北上传播,在北京称“北昆”。 京剧与“徽班进京”之间的渊源广为人知,乾隆下江南南巡看戏,“四大徽班”沿运河入京为乾隆贺寿,经过几十年发展,徽戏以皮黄为主,兼容昆腔、吹腔等于一炉,诞生了新剧种即京剧。 北京皮影,老北京人称“驴皮影”,是在明代中期从河北传入北京,清代中后期京剧风靡北京城之后,北京的西派皮影从声腔、唱段、造型等方面向京剧靠拢。 朝阳门外东岳庙西路行业祖师殿宇中有喜神殿,供奉的是梨园行祖师喜神,与戏剧相关行业的兴盛有关。传统音乐中,通州运河船工号子的特点是“水稳号不急,词带通州味,北曲含南腔,闲号独一份”,直接反映了北运河的特点。北运河流经平原地区,水流平稳,所以船号也平稳优美。 船号的通州味儿中,拉纤号、出仓号带有南方民歌《茉莉花》的音调,系通州的船工们受南方漕运船工的影响而创作的。 被列入人类非物质文化遗产代表作名录的古琴艺术,其传播历史与船舶、大运河关系密切,北宋时期琴学流派有“京师过于刚劲,江南失于轻浮,惟两浙质而不野,文而不史”之说,可见与大运河沿岸地区演进的轮廓。 北京朝阳区还传承有九嶷派古琴艺术。 十番音乐(十番锣鼓)原为宫廷音乐,明武宗沿大运河南下讨伐宁王叛乱,传授于南教坊(在今南京),利用南方乐工演奏,在江淮地区运河沿线民间传播开来,现在京杭大运河地区特别是江浙地区尤为繁盛。 北京是北派佛乐的重镇,智化寺京音乐是其典型代表,融宫廷音乐、佛教音乐、民间音乐于一炉。智化寺坐落于禄米仓胡同东口,通惠河运送漕粮到附近粮仓,其文化传播亦有地理位置上的便利。北京的传统舞蹈中,有诸多民间花会与运河密切相关。 在隋炀帝开凿隋唐大运河后,狮子舞迅速流传南北,风靡至今。 北京运河沿线的舞狮花会有京西蓝靛厂义振旗缘太少狮会、白纸坊太狮等。 二闸狮子等北派舞狮,受到南方舞狮沿运河沿线的影响,呈现出不一样的特征。 里二泗小车会也是张家湾运河之滨佑民观的里二泗庙会的必备表演节目,村民演戏酬神。 北京的郊区高跷活动相当普遍,运河沿线区域尤有不少,如昌平区涧头村高跷、海淀区西北旺高跷秧歌、朝阳区高碑店高跷、通州区里二泗高跷会、大松垡高跷会、半截河武跷会、徐官屯路灯老会等。 通州漷县镇徐官屯路灯老会是在附近马头村运河民间码头的历史背景下发展起来的。 半截河武跷会传自天津武清县,沿运河而来。在南方也多有小车、高跷,各有千秋。 传统体育游艺与杂技通过运河广为传播。 抖空竹在南、北方均有流行,最盛行、最成规模的是在京杭大运河最北端的北京,发展成受人欢迎的杂技节目。 口技表演不受时间和场地限制,运河沿线“跑码头”艺人中有很多专事口技演出谋生者。 戏法便于“撂地”表演,尤其在北京的天桥、天津的三不管、苏州的玄妙观等运河沿线城市的公共场合是其固定表演场地。 中幡展示力量与技巧的结合,在运河沿线区域尤其兴盛,是运河船工、纤夫等劳动民众聚在岸边自娱自乐的杂技节目,后转变为城市特定艺人的表演,北京天桥中幡是杰出代表。 海淀区的市级非遗项目临清潭腿,源出大运河穿过的漕运咽喉要地、武术名家之乡山东临清。 五虎少林棍在大运河北京源头段沿线尤多,如南安河武松打店棍会、西北旺少林五虎棍、六郎庄五虎棍、蓝靛厂少林棍(同心合善蝴蝶少林会)。 海淀区的白猿通背拳于清代道光年间,由山东潍县人鲁云清传入北京。五、大运河北京段的历史文脉 总的来看,大运河北京段具有不同于大运河其他河段的特点。 北京在元明清时期作为国家首都,在民国时期作为旧都,各种文化兼容并蓄,互相结合,是面向首都的漕运系统将其在沿线城郊熔于一炉,并由于首都区位优势所带来的宫廷文化、士大夫文化、市井民俗文化、工匠文化、商贸文化等的推动作用而在全国引领潮流,且进一步将京师文化、京畿文化连接起来,打造了别样的“运河京味文化”。 这对我们今天北京大运河文化带建设乃至北京的首都文化建设都具有重要启发意义。 大运河文化带北京段的非物质文化遗产,与这一区域的物质文化遗产紧密交织,并与周边环境共存于历史语境之中,形成独特的运河文化生态。 大运河北京段有几个关键河段,包括通惠河源头段、通惠河老城段、通惠河通州段、北运河,沿线物质文化遗产鲜明体现了引泉入运、漕粮进京、物资码头的历史功能,而沿线非物质文化遗产也是围绕着这几个方面的功能展开其运河文化表现形式的。 例如,朝阳门外的东岳庙,成为一个重要的汇聚之地,其所聚拢的非遗与所连接的物遗,可作为一个典型代表。 朝阳门是内城东边进粮的城门(故有粮门之称),东便门是外城和内城连接处的小城门与通惠河头闸码头(大通桥)所在的城门。 东岳庙在内城、外城之外,但离内城朝阳门、外城东便门都不远,居于东边通州陆运(通过京通石道即朝外大街)、水路(通惠河)两条路线上或附近,东岳庙南北鹅房还设有通州坐粮厅税口,征收漕运税银。 所以北京东岳庙的交通位置重要,是漕运物资的经行地,同时也演变为南北人员的辐辏地、市场的集散地、信仰的崇拜地、行业的聚集地、庙会的繁闹地、民俗的展演地、漕运文化的交汇地。 东岳庙庙会之日,京城皇宫太监、士女平民、商贾船工汇聚,香火旺盛,百货云集。 还有幡鼓齐动十三档,各路善会在东岳庙施粥掸尘,各档花会在东岳庙走会献艺,均为奉神、酬神、娱人。 另外这里还传承有东岳庙行业祖师信仰习俗,有供奉民间行业神祇的殿宇三十余座,行业活动相关碑刻近百通,表明了漕运所带来的行业的汇集与繁荣。 众多重要非遗集中于一处文保单位,可见其漕运文化与商贸文化结合、宫廷文化与民俗市井文化结合所形成的独特的文化空间。 又比如大通桥边,东便门内,花市到崇文门一带,也是漕船经通惠河抵京上岸后的重要物资集散地、技艺汇聚地。 比较典型的北京绢花、北京绒鸟(绒花)等工艺均集中在这里,崇文门外如今还有“百工坊”,可窥历史上所传承的传统工艺之繁盛。 又比如漕运门户通州,被称为大运河的龙头。 通州是一个多元文化荟萃之地,既有宫廷文化、士大夫文化的延伸,也有丰富多彩的民俗文化,又是运河文化的一个组成部分,地方文化从这里进京,京师文化从这里外传。 可以说,大运河非遗文化,体现了一条物资、民俗与文化南北交流的水脉与文脉,贯穿江浙、鲁冀、京津运河沿线区域。 北京大运河文化带沿线非遗更是典型代表,将京师文化与京畿文化贯穿起来,融宫廷文化、士大夫文化、市井民俗文化、商贸文化、工匠文化于一炉。 运河文脉,沟通南北,兼容并蓄,融合创新,体现了大运河贯穿南北的漕运文化基本特征。 在运河水脉基础上氤氲出来的文脉具有灵动轻盈的特点,南北流动的历史动感在其间亦得以体现。 北京段作为大运河的北端源头,民谚有“水上漂来的北京城”一语,恰说明了历史上北京最终成为中国政治和文化中心与大运河的紧密关联,主要针对漕粮、物资、人员等来说的。 同样,大运河北京段沿线非物质文化遗产,亦说明了文艺、技艺、民生、民俗等方面的“水上漂来”与融合传播。 因此,民间的传承、民俗的延续在大运河的千百年历史中发挥了重要作用,并一直影响到了今天。

  • [主持人]2018-10-25 15:00:11

    现在休息20分钟。

  • [主持人]2018-10-25 15:20:26

    下面有请首都师范大学历史系教授郗志群,他的演讲题目是《北京大运河文化带及其文化遗产》。

  • [郗志群]2018-10-25 15:20:38

    大家下午好!首先感谢论坛给我这样一个机会,谢谢李老师的介绍,我今天跟大家交流的是关于北京大运河文化带及其文化带上的相关文化遗产。首师大去年9月份成立了首都师范大学北京文化带研究院,专门就北京的三个文化带做研究。 去年文化研究院成立以后做了一件事情,编了一本《北京大运河文化带历史遗存影像》,我们在编该书过程当中,对北京大运河文化带及其相关的文化遗产做了一些归纳总结。所以我今天向大家汇报的是我们这本图册里的一些内容。 我个人认为,探讨北京大运河文化带,有一个最基础的基点,这个基点就是元代北京大运河。如果撇开元代大运河,只探讨明清大运河,就会出现很多歧义。比如通州说大运河是他们的起点和终点,这是在明清大运河的基础上提出的。我个人觉得,一定要在元代大运河基础之上探讨北京大运河文化带。 探讨元代大运河,首先就是通惠河,关于通惠河大家都比较熟悉,郭守敬从昌平区白浮村神山泉引水,向西流再折向南,一路上汇集了一亩、榆河、玉泉等众泉,再截取沙河、清河的上游,共流入瓮山泊(颐和园昆明湖)。从瓮山泊经长河(高梁河)流入和义门(西直门)的水关到积水潭(又称海子,明代以后称什刹海)。从积水潭东的万宁桥(步粮桥、后门桥)经大都城皇城的东墙外流过沙滩、北河沿、南河沿,经御河桥南,出丽正门东水关,再转向东南流入文明门外的金闸河。再从金闸河往东40里流到通州区张家湾西的高丽庄,入潞河,全长约82公里。 北京大运河主体横跨昌平、海淀、西城、东城、朝阳、通州六区。现在说顺义区、丰台区也要加入进来,但总体还是以这六区为主体。其中包括两大段:通惠河、白河(北运河),这是北京大运河的主线,坝河、南长河是支线。北京城的护城河系统也具有一定的漕运河道辅助功能。据中国文化遗产研究院统计数据,北京大运河沿线有52处物质文化遗产点,其中包括5处世界遗产点段、20处总规点段(《大运河遗产保护与管理总体规划(2012—2030)》中确定的遗产)、6处国家级文保单位、9处省级文保单位、12处区文保单位等;另有11项非物质文化遗产。总特征为等级高、分布密、时代长、类型多、内涵广。 分为三大部分: 1.西郊篇。 自昌平白浮泉至西直门外高粱桥闸是北京大运河的上游,流经北京城的西郊。当年郭守敬开凿通惠河,选定白浮泉为起点,沿西山山麓开渠筑白浮堰,汇集玉泉山等众泉,截取沙河、清河上游之水,流入瓮山泊。再疏浚金代长河,建成广源、白石、高梁诸桥闸,使水流充沛通畅,成为大都城乃至明清北京城的生命之河。元代以来,西郊因其旖旎风光成为京师最胜地。运河沿线皇家园林、敕建寺庙、贵胄私第、丹楼珠塔,可谓星罗棋布,异彩缤纷。尤其是清代营建的三山五园,打造的长河御道,更是成为了北京大运河上游文化遗产的经典之作。 具体的遗产点,起点是白浮泉,位于昌平区化庄村东龙山东麓,又名龙泉,郭守敬在这里挖了一个九龙池,流水出处有青石雕刻的九个龙头,取名九龙池。都龙王庙位于龙山之巅,是元到明清很重要的庙。现在要打造一个白浮泉遗址公园,整个的水系都要涵盖在里面。昆明湖(瓮山泊)原为北京西北郊众多泉水汇聚成的天然湖泊,曾有七里泺、大泊湖等名称。昆明湖的前身叫瓮山泊,因万寿山前身有瓮山之名而得名。又因地处北京西郊,被称为西湖。1998年11月,颐和园被列入《世界遗产名录》。颐和园有双重世界文化遗产的身份,本身是世界文化遗产,同时在大运河文化带中也是一个很重要的点,这是它的特点。颐和园里和运河关系密切的除了昆明湖就是相关的桥,颐和园有很多的桥,最有名的是十七孔桥,玉带桥是从玉泉进昆明湖水的进口,还有一个是出口绣漪桥,绣漪桥比昆明桥稍小一点,这都是颐和园这个区域历比较重要的文化遗产。 2.老城篇。 从颐和园出来北场合经过南场合,从西直门水关进到北京城里,我们这个书里另外一个篇章就是老城篇。自老北京城西直门水关至今朝阳区平津上闸是北京大运河的中游,主体流经北京老城区,是北京大运河文化带的核心区段。 元代时,通惠河此段水道经行路线是:长河自和义门(明称西直门)水关流入大都城,汇聚于积水潭(又称海子)。再从积水潭东侧万宁桥经皇城东墙外流过沙滩、北河沿、南河沿,经御河桥南,出丽正门东水关,转向东南汇入文明门外的金闸河。 北京作为中国大运河的终点,在大运河世界文化遗产项目中占据五个遗产点,大运河世界文化遗产一共有57个,北京占五个。五个遗产点包括有两段河道和三处遗产点,即通惠河(今通州段)、通惠河故道(今东城区玉河故道)、积水潭(今什刹海)、万宁桥(包括澄清上闸遗址)、东不压桥遗址(包括澄清中闸遗址)。除了有一处在通州,其中后四处均在老城区的西城区和东城区,足见老城大运河文化遗产具有位居顶端、集中分布的特点。简单看,积水潭的银锭桥以及万宁桥,最重要的是万宁桥,上面有一个澄清上闸,这都是元代的遗迹,这是非常重要的,也是遗产点之一。边上有启闸石,还有闭水神兽。玉河故道及东不压桥澄清中闸。东不压桥已经被拆掉了,最珍贵的是闸,澄清中闸这是元代的遗物,以及澄清中闸上面的河道,这是老的河道。 3.通州篇。 通州地处北京湾众水汇集的下游,自古水路交通发达,是京畿仓储、漕运的重地,江南塞北物资的集散地,是北京的东大门。前人评价通州运河,有“天下船运之物皆凑集通州”、“舟楫之盛可敌长城之雄”的赞誉。说明通州运河是一个枢纽码头,这样一个重要的地位甚至可以和长城相媲美。北京历史上最伟大的两个人类工程:长城、运河。这两大人类工程在北京交汇,这是北京历史的特点。但是,这两句话的总结并不是中国人总结的,是当年一个高丽使者到中国的通州,看到通州漕运的盛况,于是总结了这两句,可见影响力。 元代以来,通州的运河主要包括两段:1、通惠河下游:从金闸河往东至通州张家湾高力庄里二泗村汇入北运河。2、北运河:始通州北关,中纳通惠河,南流至西集镇牛牧屯村出北京市境,长度38公里。正好是连接通惠河,可以使得漕船在元代时直接到大都,明朝时一度到了大通桥,后来慢慢以通州作为终点。这样一个历史的终点需要清晰并且关注。正是因为通州在历史漕运上的贡献,所以它的地位比一般的州县要高。老北京有一句俗语“一京二卫三通州”,和京城和天津卫相媲美,这是它重要的特点。 通州比较重要的运河遗址首先是八里桥,八里桥叫永通桥,既是水路漕运过船的地方,同时也是陆路转运漕粮的重要阶段。雍正年间修过一个从朝阳门到通州的食道,特意写了一个十道碑,现在立在永通桥的桥内,可见作为进入京城主要的运输通道是很重视的。 另外通州比较重要的文化遗产就是燃灯佛舍利塔,既有宗教的内涵,又有终点码头的标志。 简单总结一下,2014年6月22日,中国大运河成功入选世界文化遗产名录,北京也迎来了她的第7个世界文化遗产。北京大运河繁华千年,留下不可胜数的名胜与传奇。尤其是元代大科学家郭守敬以白浮泉为源头,经瓮山泊、大都城至通州张家湾开凿的通惠河,让北上的漕船直抵城下,创造了古代水利工程的传奇。近代以来,大运河又和风云激荡的百年中国史紧密相连。比如1860年英法联军、1900年八国联军两次入侵北京,都是沿大运河进逼北京城。在这个过程中,当时的中国军队和八国联军、英法联军曾经在张家湾和八里桥一带英勇抗敌,谱写出中国人民反抗侵略的悲壮篇章。 总之,北京大运河文化带是中国运河文化带的华彩乐章,现在全国都在做大运河文化带,但我觉得北京是最精彩的,它是北京文化遗产的典型代表,需要人们更多的了解它、保护它。

  • [主持人]2018-10-25 15:37:02

    下一位是北京大学历史地理中心研究员王长松先生,他的题目是《北运河文化遗产的保护与发展路径研究》。请北京市朝阳区政协委员李晟准备。

  • [王长松]2018-10-25 15:57:20

    大家下午好!有人问我,北京运河的特点是什么,我思考了一下回答说,世界上最遥远的距离就是站在运河上你不知道这是运河,这就是北京运河的特点。我思考一个问题,运河的研究尤其是北京建大运河文化带,在水系方面做一个遗产问题实践的探讨。一个大空间尺度的空间治理,北运河可以在京津冀协同创新中是一个非常好的抓手,尤其是在文化遗产的管理方面。 下面从四个方面给大家做工作汇报。一,北运河文化遗产的时空分布特征。二,保护与管理现状。三,北运河文化遗产保护与应用的社会感知分析。四,北运河文化遗产的保护和发展路径。 民国时期二三十年代北京运河的特点,通州南部的一个河道很窄。为什么要跟大家说这个?因为这些年来,这些景观有了翻天覆地的变化,这就是我为什么说,世界上最遥远的距离是你站在北运河上不知道这是运河。 依据物质遗产名录和非物质遗产名录,一共有124项,北京占了很大的部分。在124项中有1/3是非遗,剩下的物质遗产是遗址类的遗产,在地面上没有任何的观赏价值,可以看的也就是郗老师给大家讲的那些。 我把北京、天津、河北香河落在了一个图上做了核密度分析,有五个集中点:北京老城(包括海淀)、通州、昌平、武清、天津三岔河,将来整个北运河的文化遗产、文化发展、空间治理都可以在这上面做文章。 我们沿河做了一个深入的调查,我们采用的是质性研究方法。做质性研究方法,定量分析已经不能满足我们的分析,主要是进行访谈,我们访谈了各方面的专家和管理人员,平均每个人1-2小时的访谈内容。除了访谈以外,还进行了网络文本的挖掘,包括研究、政策以及媒体的传播,将近50万字的内容。在这个内容上用质性研究方法进行演算。 我们用的方法是比较聚焦编码和轴心编码,这个比较花时间。编码之后,出来的结果可以分为五个轴心:优越的资源和基础、政府管理、文化遗产遗址的保护现状、文化创新、社会感知。所有的管理和保护现状都可以从这五个方面入手,将来北运河的文化遗产、文化创新的发扬也可以从这五个方面入手。这五个方面不仅仅是放在那里,有内部的相关关系。 核心的问题包括文化创新的问题、社会感知的问题。在文化创新当中,我一直在思考一个问题,尤其是北运河,没有什么遗产,也没有什么可观光的项目,应该怎么样落地?大运河文化带应该在北运河上怎么体现?所以文化创新是它非常重要的一个方向。社会感知是一个非常重要的测量技术,测量现代运河遗产保护发展的质量问题,用社会感知测量是非常精准的。 北运河虽然是世界遗产,除了管理问题,还有一个改造的问题,北运河遗产有可能进行改造、利用,其实我不愿意用利用这个词,因为有一定的功利性,我愿意用放开这个词语。我用社会感知的测量方法测量北运河的遗产质量是怎么样的。 我在北京老城里选取什刹海,在昌平白浮泉、通州大运河森林公园、武清北运河休闲旅游驿站、天津三岔河这五个地方进行社会感知的测量,看北运河遗产发展的现状,也就是在用的现状是怎么样的。 我采用大数据的方法,用八爪鱼进行网络抓取,在抓取的过程中,我们已经发现了蚂蜂窝的特征,所以我们早就把蚂蜂窝给排除掉了。2013-2017年,去除无效数据,共计8933条样本数据。我们进行测量分析,白浮泉的社会感知,网络语义结构最核心的就是高频次出现的是公园,比如说白浮泉最高的概率是公园,和文化相关的东西很少。老百姓感知的物体、社会感知的物体与运河的概念关联是比较差的。我前年考察白浮泉时,虽然作为遗址公园,最早是湿地公园,地貌的改变非常大。 什刹海在北京老城中的文化是多元性的,所以比较复杂。网络语义结构是高频次式的是酒吧。 大运河森林公园核心词也是公园。运河在哪里?大运河森林公园文化的传播靠它。 我在所有的案例当中感觉最好的就是武清区休闲站,它的定义是休闲,但它的社会感知核心的是烧烤。但活动内容是非常多的,比如说非遗的展示、节气赛事、自行车赛事等,所以我觉得它做的是最棒的。 大数据的分析还有情感分析,什刹海的积极情感是66%,我觉得挺高了。白浮泉积极情感是48%。通州大运河森林公园积极情感是80%,三河河口是44%。 根据遗产分布的区域,我认为北运河文化遗产从这几个角度发展: 1.区域协同管理,整合资源要素,构建北运河遗产的文化功能创新区。 2、充分挖掘地方运河文化,促进运河文化的创造性的展示体系。 3、重视水体治理,推进北运河流域的综合管理。 4、发挥社区(城市与农村)作用,提高公众在文化传承、生态保护、经济发展中的参与度。谢谢大家!

  • [主持人]2018-10-25 16:00:43

    王长松的发言很有新意。下面发言的是北京市朝阳区政协委员李晟,他的题目是《构建大运河文化带智能大数据平台,推动大运河沿线文化协同保护》,有请。

  • [李晟]2018-10-25 16:01:07

    尊敬的各位专家、各位前辈,大家好!我是国家“千人计划”特聘专家李晟。非常高兴和大家分享关于大运河文化带数字保护的一些心得和体会。我们看到大运河作为北京弥足珍贵的一份文化遗产,在它的保护过程之中,我们如何发展大数据平台的优势,通过数据研究、数据整理对大运河由更深的情感转化为更具体的科学认识,这是我们大运河在发展建设当中一个重要的话题。 今天我从三个方面和大家分享: 第一,大运河文化带数字保护的发展情况。 大运河文化带可以从时间、空间、内容和功能四个纬度理解。在时间上,大运河从秦代开始建设,包括先秦的一些运河连接起来,到现在有超过两千年的历史。从空间上涉及我国东部的多个省区,滋养和培育了东部的400多个城市。在内容上,大运河文化带不仅有文化遗产、民族风情,前面几位老师做了非常生动的解读。也包括沿线的城市相关的文化和自然景观组成的生态系统。最后是动能,大运河从开凿那一天开始,是为了贯通南北漕运,维护更加稳定。到今天,漕运的功能衰弱了,但它作为一个文化传承的血脉流淌至今,滋养在我们东部的平原之上,它的功能也实现了一个新的转变。 我们运用大数据的方法来探讨大运河的文化保护是一个非常有意义的事情。我们看到大数据和云计算具有“4V”特点,分别是多样性、海量、高价值和快捷性。我们运用大数据的方法对大运河文化带进行保护,不仅可以进行环境的监测,包括文化遗产数据的采集、数据的各种分析、数据存储、文物修复、文化遗产三维重现、文化遗产评估和体验,在这些方面都可以有很多的工作来做。 关于大运河的保护,我们举了几个例子,一是运河北京段做生态环境、人文一切环境和环境状况指数的分析,通过这样的数据分析,可以了解大运河对沿线的城市环境的影响。并且,我们对沿线的文物进行采集,建立三维数字模型便于展示和交互。举例,杭州的拱宸桥始建于崇祯年间,后面在清末明国因为战争而遭受到巨大的破坏,我们在重修拱宸桥的过程中,就是把老的历史地图,包括清末明国的老照片进行三维的数字化重建来建立模型,用这个模型结合当地现在的地形地貌做修复,这也是一个重要的案例。 此外,在国外也很有多应用大数据的方法,对运河进行数字化保护的案例。比如说美国的伊利运河,通过大数据对沿岸建筑物和传播等文化遗产采集数据信息,按照修旧的原则进行恢复,和当地现在的社会经济风貌做到有机统一。再比如荷兰阿姆斯特丹运河,利用大数据的技术方法进行数字化的呈现,建立数字博物馆,包括很有名的船屋博物馆,这是一个名片,每年到这个地方去参观的游客有50多万人,通过线上访问的人数超过5000万,体现了数字化对品牌打造的重要作用。再比如美国的圣安东尼里奥通过大数据对它进行了恢复,始建于西班牙殖民时代的五座教堂遗址通过修旧保护成功申遗列入世界文化遗产,这在世界文化遗产当中也是一个很有趣的案例,因为世界文化遗产多数都是古建筑,而它是经过修复的,修复以后还能够被列入世界文化遗产,也是一个特殊的案例。现在在运河沿岸街区新建了酒店、旅馆、文化旅游设施和历史遗产紧密结合在一起,体现了古代文化和现代文明的交相辉映。 第二,和大家一起分析大运河数字文化保护中的几个问题。 1.静态保护的问题,现在大运河沿岸的城市不光在北京,包括河北、山东、江苏、浙江等建了很多的博物馆保护区,但保护普遍是以静态保护为主,也就是把文物放到博物馆里进行区域性的研究,还没有形成一个动态的保护机制,让已有的文化遗存能够和我们现在的文化旅游开发结合在一起。 2.标准技术的缺失。大运河流域面积当中,超过50%的文化遗产属于可移动的文物,这里面有大量的票据、房契,这些文书档案对我们研究大运河的文化遗产有重要的作用,但如何对他们进行数字化的保护,如何对纸本、陶瓷、玉石材质以及木材材质的文物进行保护也是一个问题。2012年制定了《大运河文物保护管理办法》,指出要以大运河作为一条线性活态的遗产进行保护,但是如何建立标准也是一个重要的环节。 3.数字化整合。数字化整合的技术仍然有待提高,要实现数据的价值,必须建立开放共享的大数据平台,对数据资源进行重组和整合,提高数字利用的效率。在这方面,我们还有很多的工作要做。 基于这些问题的初步分析,我们试图讨论一些解决的方向。 1.构建大运河文化带的智能大数据标准体系。要对大运河沿岸可移动文物和不可移动文物进行传承保护,需要了解它们真实的信息。对信息的理解越全面,掌握的素材越丰富,我们保护的措施就会越有针对性,越能够解决实际的问题。 2.构建大运河文化遗产的大数据系统。我们看到,京杭大运河通航里程超过2000公里,是世界上建设最早、跨度最长的运河,途经八个水区,沟通五个水系,在清代、民国以前,都是漕运的重要通道。而漕运又反映了一个国家和地区的经济运行情况,在唐代初期,全国的漕运需求是151.3万石,到北宋期间,每年通过运河的漕运总量超过了500万石,到明代中后期达到600万石,大运河成为了我国那个时候经济和社会稳定的生命线。但是到了清朝末年,随着火车通车以及海运的兴起,到道光年间,大运河的漕运年总量不到10万石。它的漕运量也是和我们的社会经济发展以及运河漕运在国民经济当中的作用有直接的线性关系。我们通过这些分析可以更好的理解运河在文化传承当中的作用。 大运河的数据保护应当以相关遗产的数字化作为前提,只有掌握了海量的数据信息,把海量数据信息当中的内容、特征以及信息相互的交互关系合理呈现出来,才能够有可能进行三维动画、VR/AR等多媒体的展现。在交互的基础之上,让信息的使用者和提供者保持通畅的沟通渠道,才可以更好的进行展示和开发。我们构建大运河的文化遗产大数据系统,也是基于这样的理念来进行设计和讨论。 3.改造大运河沿岸的历史文化街区。修复大运河的历史风貌,很多城市的做法是复航、复建。但更好的展示应该是让文化遗产和社会风貌的现状结合在一起,并不是一味地建一个古代的城市。以杭州拱宸桥为例,拱宸桥在杭州的市中心,古老的桥以及相关的船闸、水利系统和旁边的两百年前的纤夫的纤道都有很好的保护,和今天的城市、超市、政府、酒店、公共服务设施能够完美的结合在一起。两千年后,虽然大运河漕运的功能衰落,不再是一个运输的黄金水道,但它滋养的城市文明,灌溉的中华文化薪火相传。我们今天保护历史文化街区应该是找到一个古老的历史文明和现代的城市脉络之间的结合点,这个结合点通过什么去进行探索和发现,这种数字化的是一个重要的渠道。 真正的历史街区不应该只有单一的参观功能,应该是7×24小时生活区。打造大运河沿岸城市典型历史街区,就是要打造综合性、沉浸式原风貌的运河城市综合体,不但保护构成运河沿岸历史风貌的文物古迹、历史建筑,还应当保留建成总体风貌的所有要素,比如说道路、小河、溪流、古树、生活设施等,这样的一个活的历史街区应该是有居民生活在其间的,是一个动态的文化遗产,也是对传统文化恢复、尊重和挖掘的一个重要形式。 像我们今天到江南,比如嘉兴的西塘古镇,是活的,不再是一个旅游景点,更是当地居民的生活区域,那里的人民就像千百年来生活在那里,只不过现代化、信息化了,但他们的生活仍然在运河带给他们的这种交通、文化培育文明的过程中生发着。我们认为这种文化街区就是一个活的街区。 最后,构建大运河大数据的保护平台,应当完善政府主导、全社会参与的保护体系,发挥政府在数据库基础运营搭建当中的作用,数据化的工作应当坚持保护为主,抢救第一,合理利用,加强监管的方针,把非物质文化遗产的传承保护与建设文化街区、文化城市的战略结合在一起,要确立文化遗产保护的整体性。同时以城市精神为铸造核心,突出数据的采集、应用和管理的作用,把文物保护工作贯穿在数据库建设发展的各个环节当中。同时,文化部门应当加强宣传,拓宽数据的应用宽度和广度,同时,拓展产业化的保护路径。 以上是我的一些想法,希望获得大家的批评指正,谢谢大家!

  • [主持人]2018-10-25 16:17:57

    下面有请北京青蓝文旅规划设计院院长马牧青先生,他的题目是《大运河开发:重在“大、运、活”》。

  • [马牧青]2018-10-25 16:18:14

    很荣幸参加这个论坛,听完刚才几位专家的演讲,学到了很多。 大运河应该注重三个字:大、运、活。 “大”字是大运河的北京段通与合,围合之间:两城两河两山,不细讲。通州的认知也非常高的,“一京二卫三通州”,通州在大运河的节点中非常重要。我认为大运河北京段应该是城乡统筹,包括老城、西郊,京津冀最好是一体化。 大运河京津冀段疏与统,我认为最应该通的是文化,是历史的贯通。北运河之重不多讲了,刚才讲的是生活化的开发,我非常认可,我认为还是“三生”的概念,目前国家提出的城乡“三生”概念,生态资源的开发一定是原生态化。其次是生活,生活大运河的非物质文化遗产,今天大家都围绕着这个题目在讲,我感觉讲的非常好。物质文化遗产大运河,那么多的节点与非物质文化遗产合起来才是完整的大运河,这是强调了生产、生活,但是侧重于生活。 现在休闲度假时代,观光当然是旅游的核心,但更重要的是生活。文化纽带、生态绿带、经济产业带。自然资源的开发一定要原生态化,人文资源的开发一定要原生活化,围绕时着当时的生活。 京杭大运河首与尾贯通6省18市。国之枢纽,隋唐对应着长安和洛阳,最后明清是北京。京杭大运河的首与尾的定位不细讲,形象定位是精神象征,和长城一起。命运共同体和利益共同体,大运河需要一个龙头,龙头在哪里?我想应该是北京。杭州有一个大运河的重要节点拱宸桥。我们这里有一个燃灯塔,也算是北京的一个重要节点,它是目前一个重要的参照物。杭州的拱宸桥对应的是北京。大运河不是一个节点,是一条空间地带,大运河不是一时点,是一条历史长河。大运河是一条舞动千年的长龙,龙头在北京。 历史地位决定文化品牌,文化高度决定着产品广度、深度和丰度,文化的影响力有多大,市场吸引力就有多大。 侧重“运”字。两千五百年,总是与我们华夏民族的命运兴衰联系在一起,大运河就是一个历史的见证。民之福运,福文化、祈福旅游。非物质文化遗产有很多的吉祥文化,国之大运,大运中国,大运河,行大运,鸿运当头在北京。 关于福文化,祈福市场是民族性、民族性、民俗性最强的,所以一定是最市场化的。在我们社会生活中,趋吉避害、驱鬼逐妖、消灾灭害、保佑平安等都与福运有关系。民族的就是世界的,民俗的就是大众的。 第三,“活”字。 大运河是一个文化符号,更是一种生活方式,是流淌千年的生活方式。大运河经历了两千五百年,两岸有大量非物质文化遗产。 大运河文化是独一无二的活文化遗产,这是与老百姓密切相关的,也是与我们的旅游市场密切相关的。这里说的是保护与利用以及开发的关系。 大运河是一部活态的文化,文化活化:文化物态化、活态化和业态化,以前大量体现在物态化和活态化上,希望以后和业态化多联系。大运河水脉流动,文化传承,文化活化,归根结底是生活化。旅游是一种文化体验,归根结底是一种异地生活化体验。旅游产品应该归于原生活化,其最高境界是原生活的沉浸化。漕运文化,从漕运之河到文化之河,从物质文化到非物质文化,从复原到活化,我们一直都在做复原。 大运河的文化遗产、物质文化遗产也被列为世界文化遗产,非物质文化遗产表现为六个方面:风光、风貌、风俗、风情、风物、风味。清代《都门竹枝词》里有专门写小吃的。 运河两岸有很多的古镇、古城,我们能不能搞一个地地道道的原生活化的风情化的古街,马可波罗喜欢的,中国人也喜欢的,进去是体验生活,体验古运河的风情。从旅游的角度,从运河发展的角度,它应该是接地气、接市场的。 我的发言结束,请大家指正。

  • [主持人]2018-10-25 16:39:26

    谢谢马先生,上面的几个发言内容很丰富,观点也很分明。下面有二十分钟,大家可以踊跃地提问题。

  • [主持人]2018-10-25 16:54:48

    谢谢大家的提问,论坛到此结束。