更新时间：2016-08-19 16:21:08各位媒体朋友：大家下午好！欢迎参加由北京市人民政府新闻办公室与北京市科学技术委员会联合举办的北京技术创新行动计划（2014-2017）之轨道交通产业发展专项系列成果新闻发布会。我是北京市人民政府新闻办公室副主任徐和建。
“轨道交通产业发展”专项抓住国家铁路和城市轨道交通发展的机遇。为推动轨道交通科技创新，促进我市轨道交通产业结构优化升级提供了强有力支撑。首先我向大家介绍一下出席发布会的各位领导：北京市科委委员张虹，北京市科委重大专项办公室主任顾华，北京市科委社会发展处处长邢永杰。
此外，还有来自市发改委、市经信委、市重大项目办等单位的相关负责同志，以及专项计划部分项目承担单位的负责同志也在前排就坐。
首先请市科委张虹委员介绍轨道交通产业发展专项工作进展。
各位媒体朋友：大家下午好！2014年4月，市政府印发实施了《北京技术创新行动计划（2014-2017年）》（简称“行动计划”）。“轨道交通产业发展”专项作为行动计划确定的12个重大专项之一，由北京市科委会同市发改委、市经信委、市交通委、市重大项目办共同组织实施。现在由我向大家介绍该专项的基本情况及取得的主要成效。
一、专项基本情况
该专项抓住国家铁路和城市轨道交通发展的机遇，依托北京现有研发和产业优势，以提升高端装备研制水平、提升工程技术服务能力、加大城市轨道交通新技术新产品研发及示范应用为重点任务，支持企业为主体的轨道交通自主创新，优化产业结构，提升产业发展水平。目标是到2017年，装备制造企业科技研发能力进一步增强，培育一批具有行业竞争力的工程技术服务企业和“专、特、精、新”企业，形成50项新产品，进一步提高城市轨道建设及运营技术水平，促进轨道交通产业集群发展。
为配合行动计划重点任务的实施，2014年同步设立“轨道交通技术创新和产业发展”专项，重点支持涵盖铁路、城轨技术领域，覆盖央企、市企、民企、高校院所，面向本市、外省市、国外市场需求的技术研发、产品研制、系统集成、工程示范、推广应用和服务模式创新。从国家近几年铁路建设始终保持高强度投资的现实市场需求出发，围绕轨道交通高端制造、技术服务、工程服务等高端环节完善产业链，布局了90多个项目，带动了超过7亿元社会投资。集中培育出可替代进口的大功率电力机车辅助变流器IGBT驱动电路、有效提升铁路安全运营的零中断信号电源等一批具有产业辐射带动作用的成果转化落地和应用。形成了超过 90项新技术新产品、超过220项专利和软件著作权。增强了我市轨道交通企业的研发能力，促进了我市轨道交通产业提质增效。
二、专项的实施进展和取得成效
在相关市属部门、区县政府、企业和科研院校的共同努力下，专项实施两年多以来，取得了显著的成效。主要包括三个方面：
第一，技术和产业发展与国家战略需求紧密结合。
一是促进首都高精尖经济结构的建设。根据构建首都高精尖经济结构的总体要求，进一步明确“占用土地资源要少，耗水耗电耗油等要少，用人少无污染”的轨道交通科技创新发展和产业发展的新宗旨，我市信号、制动、网络控制等领域及系统集成的研发创新更具优势，工程施工和技术服务业整体优势更加明显，产业高端环节市场优势更为突出。
二是支撑全国科技创新中心建设。以突破重点关键技术、建设创新服务平台、提升产业集成能力为主要发展路径，立足北京轨道交通产业发展和建设投资需求，强化对外省市的示范引领和辐射带动作用。
三是助推“高铁走出去”和“京津冀一体化”战略实施。瞄准“高铁走出去”装备全面自主化需求，支持了我市企业参与国家战略工程——中国标准动车组制动闸片、齿轮箱等零部件研发和应用。瞄准京津冀轨道交通一体化发展需求，提前布局了城际铁路、现代有轨电车、中低速磁悬浮等相关技术和产品研发。
第二，以企业为主体的创新体系不断完善和发展。
一是保持行业龙头带动作用和骨干优势。瞄准国家铁路高速化、重载化等重点发展方向，进一步发挥央企科技和产业的主导作用，侧重通信信号、工程技术服务等优势领域，围绕产业链关键环节、核心装备自主化、国家工程急需新产品开展技术攻关，加强创新成果转化和示范应用。
二是促进民营企业技术引领和快速成长。支持一批拥有专项技术特长，具有铁路准入资质的民营高科技企业，在铁路检测、监测、维修等细分领域开展新技术、新方法、新设备研发，保持了企业在细分领域的引领作用，成为行业标准制定的技术主导者。
三是助力传统制造企业转型升级。针对我市传统装备制造企业，支持企业开展产品结构调整、系统集成、服务模式等方面创新，促进企业转型升级。推动中国中车所属四家制造企业腾退原有机车、车辆制造和维修业务，开展技术创新和成果转化；推动中国铁建利用房山区工业用地，开展技术研发、国际合作，建设铁路养护机械、工程施工装备系统集成、展示、销售、服务和合作的国际化平台。
四是推动轨道交通科研条件不断完善。引导和支持企业布局轨道交通市级工程中心、重点实验室27个，实现装备制造、通信信号、工程施工、安全运营等主要领域全覆盖。
第三，一批具有技术引领和产业带动的创新成果实现转化。
一是高端装备研制水平显著提升。瞄准京津冀轨道交通一体化建设，研制可实现区域轨道交通互联互通的CBTC信号系统；开展了城际铁路车信号系统技术和标准研究，并在珠三角城际铁路中完成实际工程验证；支持城轨全自动驾驶系统等新技术新产品研发，推动燕房线实现国产化及全自动驾驶。
二是工程建设和服务能力明显提高。通过技术消化、吸收、再创新，实现长线法无砟轨道岔枕规模生产，产品达到国家时速350公里铁路岔枕技术要求，减少了环境污染；支持铁路客运售票系统运维能力建设等，推动北京轨道交通工程服务技术成为国内甚至是国际品牌。
三是检测维修技术水平不断完善。开发动车组牵引电机检修作业线，改变了传统返厂检修方式、大大降低了检修成本；研制铁路机车车辆零部件空化水射流清洗设备，替代传统清洗方式，节约清洗成本、提高清洗效率；自主开发地铁高效钢轨铣磨车，性能达到国际先进水平。
四是安全运营能力日趋加强。研制的零中断信号电源产品，满足了国内90%新建铁路客运和城轨线的急需，有效防止了信号因电源固有模块切换带来的信号中断；研发的城轨车辆走行部车载故障在线实时诊断系统等，已在国内33条地铁线路应用；地铁智能消防应急疏散系统，可快速、有效、合理的疏散人群，已在实际工程中应用。
未来几年，北京市科委仍将会同市发改委、市经信委、市交通委、市重大项目办等部门，以贯彻实施行动计划“轨道交通产业发展”专项重点任务作为轨道交通技术创新工作的重点，发挥北京在轨道交通领域科技引领和辐射作用，继续支持优势技术和产品在大铁、市域铁路、城轨领域示范应用，支持海外铁路适用技术的研发、集成，加大对轨道交通工程技术服务业的支持力度，鼓励科技研发与服务模式创新相结合，加强企业科技创新能力建设，推动轨道交通科技创新和基地加快建设，促进我市轨道交通产业结构优化升级。
我的介绍到此，谢谢大家！
谢谢张虹委员详细的介绍。下面请专项计划部分项目承担单位负责同志陆续为我们介绍有关专项成果。首先，有请北京全路通信信号研究设计院集团有限公司副总经理周炜介绍适用于京津冀地区城际铁路信号系统和技术标准预先研究及技术验证的研发情况。
我发布的成果名字叫：CTCS2+ATO京津冀城际铁路信号系统京津冀一体化发展。通过我们自主创新，一套全新的铁路信号系统来实施轨道交通一体化，带动京津冀一体化的发展，构建了以北京和天津城市为主的一小时通勤圈。
目前现有的各个城市包括地铁、轻轨主要是在各个城市部署，主要是覆盖城市，根据城市大小，0—50公里的范围。从整个京津冀的范围来看，剩下各个城市之间50—300公里的范围应该有一套新型的系统予以覆盖。这个新的系统应该是连接铁路干线和城市轨道交通之间，适用短途的，满足大运量、高密度、公交化和自动化的运输需求。
在此需求之下，我们做了系统研发。第一，必须保障列车运行的安全，同时考虑在京津冀地区，除了城际铁路，还有京津高速铁路等，应该能实现列车和国铁之间的互联互通，这样把运输系统的运能得到最大化的提升，最优化。从旅客角度来讲，满足旅客高密度和公交出行的需求。
在此之下，我们构建了C2+ATO系统。CTCS2时速在200—250公里，间隔5分钟，平均站间距50公里。ATO系统，主要是城市轨道交通系统，这个系统适用时速低于120公里，站间距一公里，构建城市内部网络。从我们构建城际系统来看，这两条系统性能和指标不能完全满足城际铁路需求。为此这个课题把这两个系统做了集成创新，元素集成了，特点集成了，但是很多需求要满足城际需求，创新的成果也做了全新一体化的C2+ATO。利用C2的元素，保障高速的安全性和互联互通，对于ATO元素，主要是适用高密度的要求，在运输中可以满足时速200公里，运行间隔3分钟，站间距在5公里的信号系统。
这个科研项目是由我们单位承担的，是国际领先轨道交通控制系统解决方案提供商，同时也是中国铁路通信信号系统制式、标准规范归口单位。我们研发具有完全自主知识产权的城市轨道交通列控系统和高速铁路运行控制系统等产品。
在整个研发过程中，我们已经完成了CTCS2+ATO信号系统全套装备，我们把标准制式已经成为行业系统规范，同时也完成了相应的软件著作权、发明专利和产品登记。作为一套系统来讲，进行了安全的评估和工程应用，也是在国际上通过独立第三方认证，按照信号的系统，达到国际最高安全等级的认证。同时也在广东省依托广东的珠三角城际铁路，完成200公里和160公里的实验和应用。
目前除了我们的研究成果，我们还有完善的产业化能力，在研发完成以后，目前为止产业能力每年可以适用配套100列车的装备，同时年产适用2000公里地面装备生产能力。工程板块，不仅完成全套装备工业定型设计，也完成全套装备的工程化图纸及手册。
最后，我介绍一下技术验证的情况。信号系统完成在广东省结合珠三角进行应用，已应用于珠三角莞惠及佛肇城际铁路线，截至目前系统运行良好，满足技术验证要求。在珠三角地区，能够满足旅客公交化出行，快速便捷高效舒适的要求。
下一步从我们来看，在广东省的应用经验，将来作为京津冀的预先研究，广东省的经验可以放在京津冀的解决方案中做。京津冀有很多特点，这个系统也可以根据这个完善。这个完成以后，也能为京津冀轨道交通的发展提供支撑。
有请北京交通大学电气学院电力电子所所长、教授游小杰介绍替代进口的大功率电力机车辅助变流器IGBT驱动电路的研发情况。
我介绍的叫大功率电力机车辅助变流器IGBT驱动电路，是由我所在的北京交通大学和北京京仪椿树整流器有限公司完成的。
大功率电力机车是铁路运输发展趋势，“大秦铁路”和谐2型大功率电力机车，功率9600千瓦、可拉1万吨货物、全车总长1.4公里。这个图给出来的是大功率电力机车内部的电器结构的适应图，供电进到机车以后，分了两路，一路主变流器，一路到辅助变流器，主变流器带动车动起来，辅助变流器给自动系统和冷却系统供电。IGBT驱动电路是核心部件，直接影响机车安全运行。
我们国家长期都依赖进口，在2014年，在北京科委的支持下，我们立项研发，并且起到非常好的效果。我们自主研发取得关键技术的突破，上面四个就是我们研发的四款IGBT电路，下面四个也是我们研发的辅助变流器的模块，现在目前都实现了产业化。在研发的过程中，在IGBT驱动电路可靠性技术方面取得可靠性的成果，产品形成自己的体系，我们申请一项发明专利，发表论文四篇，另外形成自己的产品生产线和实验平台。
另外，我们还开启下一代IGBT电路产品的研究，并且搭建我们的研究和实验平台。在产业化方面，我们的产品已经成功应用在中国中车大同电力机车公司生产的和谐2型大功率机车上，目前装车应用425台车，使用情况良好。在北京、甘肃、陕西等有装车。以陕西安康为例，这是机车应用的图片，每天有119台车上线运行，里面安装的所有IGBT线路都是我们研发的产品。
另外一张图是在车上进行实验测试，这个项目产业化的价值是有效降低国内电力机车生产成本和对国外技术的依赖，提高我国大功率电力机车核心技术和关键部件的深层次自主化能力。表现在三个方面，实现辅助变流器的完全自主化生产，降低了50%生产成本；企业获得直接经济效益1100万元，推广至机车制造厂商效益约2.5亿元；产品还可用于国外进口的大功率电力机车上，降低了进口机车的维修和维护成本，摆脱了进口机车的维修维护对国外公司的技术依赖。谢谢大家。
有请北京鼎汉技术股份有限公司副总裁万卿介绍保障列车安全运行的核心设备零中断供电轨道交通信号电源系统研发及应用情况。
各位下午好！我们汇报的课题是零中断供电轨道交通信号电源系统，这个课题是北京市科委在政策和资金方面引导，由鼎汉技术股份有限公司研发的。关于这个研发和技术做一个介绍，实际上在轨道交通信号系统是控制整个列车安全运行的控制管理的设备，列车不能撞，不能出现各种故障，列车红灯、绿灯都是由信号系统控制。而信号系统最重要的供电系统，是支撑整个信号系统正常工作最基础的保障。因为整个信号系统涉及计算机、信号灯等等很多设备，这些设备都是通过同一类电源系统提供安全保障。这个安全保障的设施实际上在中国经历很多阶段的发展，最早阶段只是满足供电的需求，逐步开始有了可靠性、安全性，甚至有了可维护性和节能方面的需求。
在发展的过程中，我们看到了整个电源技术的进步之后，整个中国铁路逐步开始智能化，电力、电子应用越来越多。在整个应用中，发现一个特别突出的问题，在中国出现过很多次的这样情况，是因为电力系统模块和电路之间的切换带来电信号的中断，导致后面的计算机系统出现重启，甚至电信信号的重启，但是这又是电信信号中不允许中断的。
在供电系统里，就必须要解决一个问题，在任何切换的过程中，能不能做到不中断。原来的主模块在工作，备用模块不工作。当模块出现问题，要向备用模块切换。如果切到备用模块，有一个时间的间隔，可能会有问题。这一类问题也是困扰中国铁路运行过程中很头疼的问题。特别希望有一种技术切换没有时延。我们所做的课题也是在这种基础上所衍生出来的。
原来高频的技术应用以后，还要把控制系统上升到数字化，所有的控制系统如果不做数字化控制，有可能导致更大的危害，可以会短路。首先要完成数字化基础的开发，然后在数字化基础上再做电力电子变换的控制，最重要达到的目的，能够实现零中断的输出。
简单理解，原来是切换关系，现在两个模块同时在工作。当一个模块撤出的状态，另一个模块能提供100%的功率输出。在这种情况下，后端用电设备感觉不到电路在切断，这样实现零中断输出。
鼎汉公司在这个基础上做了七项发明专利，我们也在很多方面引领这个行业往专业化的信号电源发展。因为中国整个信号系统后端电源大概有50%以上都是鼎汉技术所提供的，像国家干线的高铁，包括各个城市的地铁，大部分都是鼎汉技术提供这些产品。这个技术的进步在往后的应用里也能够带动我们的信号系统能够更加健康、更加稳健应用。
公司在承担这个课题之后，我们也报给铁道路，由铁道部做了新的技术定义，在不久的将来可以看到与这个技术相关的行业标准也会出台，提高行业新的要求和水准，这是这个课题的一个成果非常有意义的推广。
到实际的应用推广过程中，截至目前，从这个课题结束之后，公司已经合计定单超过1.8亿元，相关产品累计税收2.7亿。课题结束大概有一年多的时间，应该说对整个行业的应用和技术的进步贡献了很多。整个公司目前来看，从科技课题支持以后，公司也公布了非常重要的信息，就是公司股东和董事会对外部做了专项报告，每年科技方面的研发超过1亿的资金，在政策和资金支持下，公司不断创新。
现在整个产品获得18个铁路局、200多条线路的应用，5条地铁线的应用，目前行业占有率第一，北京市场占有率超过65%。谢谢大家。
主持人：有请北京佳讯飞鸿电气股份有限公司董事、高级副总裁刘文红介绍基于4G通信技术的新一代铁路货运指挥调度系统研发情况。
大家下午好，现在由我向大家汇报我们的专项成果，北京市科委基于4G技术的铁路货运指挥调度系统。铁路的调度发展比较缓慢，普遍应用的还是第一代无线调度系统。第一代是模拟技术，只是承载语音通信，应用于普铁。第二代无线调度系统是基于GSM—R的数字系统，普遍用于高速铁路。第三代无线调度系统，现在采用的基于LTE的4G技术，随着高铁的发展，铁路指挥调度系统能够满足高速移动性，提供高带宽、多业务要求的，LTE—R是大势所趋。
客运高速化以后，货运重载化成为新的特点，也出现很多新的需求，这些需求使LTE—R成为重载列车的首选。在这种背景下，北京市科委支持我们无线调度系统的研究。经过近两年的研发，基于4G技术的铁路货运指挥调度系统在朔黄铁路上线应用。这个系统同时支撑无线网络，支持实时和非实时的业务，窄带和宽带的多媒体业务，基于4G货运指挥调度系统支撑适合重载铁路运行的系统，为朔黄铁路的运行提供很好的技术。
在这个网络上，让系统成为调度员的千里眼、顺风耳。经过这个系统的研发获得一系列的技术成果，我们研制完成满足重载货运需求的基于LTE—R的宽带移动多媒体指挥调度系统。产品已经产业化，形成了1587万元的销售额。在技术方面，成功应用朔黄铁路，保证全球首例基于LTE—R通信系统的重载列车如期开通运行。该系统应用于城市轨道交通、政务管理、能源、化工等多领域。
第二代是引进的欧洲的标准我们是跟随者，第三代我们中国已经走在世界的前列，成为制定者和技术的引领者，很庆幸赶上铁路发展的好时代，我们会持续在研发创新、技术创新和应用创新，为中国铁路走向世界贡献我们的一份力量。
有请中车北京二七机车有限公司科研管理中心主任钱兆勇介绍城市轨道交通高效钢轨铣磨车研发情况。
大家好，我今天汇报的项目是北京市科委支持的，钢轨铣磨车研发情况。我们在出行的时候，有没有感觉到在特殊的地段会感到振动，在弯道的地方会有振动，就是由于钢轨产生磨耗。每天在繁忙的运行之后，会有一个团队对钢铁进行全面的体检和修复。对钢轨进行体检可以延长寿命。对钢轨进行修复有两种设备，一个是钢轨铣磨车和打磨车。
在这个项目开始之初，所有的设备全部依赖进口，这些技术被国外封锁。这个项目是在2014年9月份北京市科委支持下，致力于自主开发核心技术，完成整车的研制。这个项目是我们采用产学研的模式，联合国内的科研院所，联合北京铁路公司共同研发。这是完成整车的开发状况，2014年12月31日下线，填补国内钢轨铣磨车的空白。这个项目掌握全套的技术，共申报31项专利，目前已经授权10项，软件著作权3项。这个项目的成果已经转化，在2015年1月份，在国内外同行的竞争中，二七公司成功中标北京地铁14号线，为用户降低采购价格4000万。随着逐步推广应用，未来5年内达到30台，经济效益可达15亿元。
我们这个项目填补了城市轨道交通领域铣磨修复技术空白，促进了轨道交通高端制造业的发展，相应我们这个项目的成功应用，将会推动首都科技创新影响力和辐射力。谢谢大家。
谢谢各个承担单位负责同志的介绍。接下来我们把时间交给记者朋友，请大家提问，提问前请先报一下所在媒体的名称。
北京日报记者：十三五时期，围绕城市轨道交通建设还有哪些科技创新项目的布局和安排？刚刚介绍的京津冀城际铁路信号系统，未来在北京具体的规划能不能详细介绍一下？
“十三五”时期，北京市科委在城市轨道交通技术创新方面，将兼顾北京市、京津冀建设运行和产业发展需求，强化产业链设计咨询、建设施工、装备制造（信号、监控、信息化等）优势环节，扶持城轨车辆产业主体，提高运行保障能力，持续推进重大关键技术攻关，重点开展四个方面的工作。
一是安全、绿色、高效建造技术，包括：大跨深埋地铁车站综合建造技术技术等。二是新型城轨列车及轨道结构，包括：电机直接驱动式新型有轨电车、智能化自愈型网络控制系统等新型车辆技术等轨道系统技术。三是面向网络化运营的列控技术，包括：研究基于车车通信的新一代列控系统、多种轨道交通制式无缝切换技术，这方面在十三五进行布局。四是智慧型安全运行保障技术，包括车辆段运维检测检修系统集成，重大装备的研制，包括现在维护网络化运营风险的控制风险监测运营技术也重点布局研究。
关于京津冀城际铁路信号系统，我们作为整个信号系统的解决提供商，和京津冀铁路公司做紧密沟通，从京津冀来讲，需求很复杂，考虑整个地区经济、运输、人文，是非常复杂的问题，信号系统只是一部分。我相信随着在珠三角地区，城际铁路成功的商业运用，有很多运用经验，还有完善的成果，这个成果目前一个是自主知识产权，同时制式放眼全世界看，从目前世界上看，也是独有的制式。我相信下一步结合京津冀整个交通规划出来以后，会更好地应用。
新华网记者：轨道交通产业涉及的产业链非常庞大，辐射面很广，北京在发展交通产业方面，基础和优势体现在哪些方面？
近几年来，科委以科技支持轨道交通产业发展作为工作重点，充分挖掘北京地区在轨道交通方面各个领域各方的优势，推动科技创新和产业发展，具体基础和优势主要表现在以下几个方面。一是产业的规模已经在全国领先。我市轨道交通总产值已经超过千亿元，超过在国内比如南京、上海、株洲、成都等一些城市，北京通过铁路产品认证的企业数、产品数居全国之首。二是在空间集聚方面基本形成了。比如海淀区、丰台区等这些区域集聚北京轨道交通80%以上的科研和产业单位，收入已经占全市轨道交通产业总量的七成以上。
三是，产业业态特征突出。北京轨道交通产业涵盖了产业链中规划设计、工程施工、装备制造、投资运营、技术服务全部五个行业，工程施工业和技术服务业优势突出。四是产业链主要集中于高端环节。北京以研发、设计、测试、系统集成等产业链高端形态为特色。
五是科研优势比较明显。北京集聚在人才、科研条件比较强的优势，比如我们有综合性的科研成果转化的转制院所，也有特色突出的高校北京交通大学，国家级的研发机构最多，已经建有我国唯一能够同时给铁路和城轨提供测试、检验的试验场，还有实验室等。根据不完全的统计，北京已经在轨道交通领域拥有的国家实验室、工程中心、技术中心站全国的四分之一以上。六是形成了一批的优势企业。在我市轨道交通企业约有2000多家，央企总部全部在京，拥有包括设计、投资、建设、运营在内的10家市属公司，及一批“专、特、精、新”民营高科技企业。产业链各环节均有国内知名代表企业。所以说我们还是有很好的基础和优势。谢谢大家。
北京交通台记者：我们都知道问题中国中车、中国中铁、中国铁建等国内轨道交通央企总部均在北京，请问北京市科委是如何利用央企资源，发挥央企优势，推动北京市轨道交通技术创新的？
实际上轨道交通领域央企的总部基本上都在北京，这些央企确实在轨道交通领域发挥着重大的作用。例如在铁路的机车、动车组、客车、高铁、城轨地铁车辆制造方面，中车占有绝对的垄断地位。在铁路的施工方面，中铁、铁建，60%以上是这两个单位承担的。中国通号铁路信号系统市场占有率在80%左右。另外还有铁科院是顶层设计、研发、铁路产品验证权威的标准制定部门也在北京。资源还是很丰富的。作为科委来讲，我们采取多种措施支持央企发挥重大作用。
一是支持他们在这个领域保持领跑的优势。特别要发挥铁科院、中国通号研发能力强的特点，在科技创新、新产品开发，特别是成果转化方面支持他们多开展这方面的工作。二是支持他们能够保持市场占有率，特别是发挥中铁、铁建在施工工程总的承包资质、以及勘察、设计、监理、咨询的 领域的优势，支持其攻克施工关键技术，形成新工法。三是支持他们提质增效。特别是中车在北京的传统制造企业，在人才引进，科研条件改善、技术产品开发方面给予重点支持。我们要采取多种措施支持央企发展，特别是推进轨道交通发展。
法制晚报记者：我对刚才提到的零中断供电轨道交通信号电源系统比较感兴趣，这个系统在北京有没有运用，在新线上，未来会签订类似的合约？旧的线路有没有可能升级到新的系统里？
感谢您对我们产品技术的关注。这个产品从2014年结项之后，优先在铁路里推广。从未来发展的角度来讲，我们一定会在地铁里再去推广。因为这个产品真正解决最主要的问题并不是高铁，因为高铁上都有双套设备，从信号到电源系统都是双套设备。只有在普通铁路，160公里的普通铁路和地铁往往都是单套设备。所以他们的模块切断对于信号系统间断性的保障更加直接。首要的客户应该是普通铁路客户和地铁客户。在未来几年，都会面临到更换信号电源，但是有一个周期，一般这个产品在使用五到十年的周期以后，会涉及到一些产品的更换，更换都会推荐零中断的产品上线。
由于时间关系，今天的新闻发布会到此结束。感谢各位记者朋友对本次新闻发布会的关注。谢谢大家。
